{"id":83612,"date":"2026-10-22T06:05:47","date_gmt":"2026-10-22T10:05:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/?p=83612"},"modified":"2026-10-22T06:09:35","modified_gmt":"2026-10-22T10:09:35","slug":"insulated-bearing-vs-insulated-housing","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearing-vs-insulated-housing\/","title":{"rendered":"Isoliertes Lager oder isoliertes Lagergeh\u00e4use: Zwei Wege zum Schutz vor Wellenstr\u00f6men in Elektromotoren"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kurzantwort<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-direct-answer\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein elektrisch isoliertes Lager und ein elektrisch isoliertes Lagergeh\u00e4use bilden jeweils eine physische Barriere, die <strong>verhindert, dass elektrische Streustr\u00f6me durch<\/strong> die Motorlager flie\u00dfen. Der wesentliche Unterschied liegt darin, <strong>wo diese Barriere angeordnet ist<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ein elektrisch isoliertes Lager<\/strong> tr\u00e4gt die Barriere direkt am Lager, typischerweise als d\u00fcnne <strong>Keramikbeschichtung von 0,1 mm<\/strong> auf dem Innen- oder Au\u00dfenring.<strong> Ein elektrisch isoliertes Lagergeh\u00e4use <\/strong>erm\u00f6glicht den Einsatz eines Standardlagers. Die Isolierung befindet sich unmittelbar im Lagerschild des Motors oder in der Geh\u00e4usebohrung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Unter den g\u00e4ngigen Verfahren zur elektrischen Isolierung von Motorlagern ist das <strong>elektrisch isolierte Lager <\/strong>bei Motoren mit Kugel- und Rollenlagern meist die einfachere Wahl, da es Standardabmessungen aufweist und ohne spanende Nachbearbeitung eingebaut werden kann. <strong>Eine Geh\u00e4useisolierung <\/strong>eignet sich f\u00fcr Maschinen mit Gleitlagern sowie f\u00fcr Neukonstruktionen, die eine dickere Isolierbarriere ben\u00f6tigen.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-content-hook\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Das Wichtigste im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein elektrisch isoliertes Lager wird wie ein Standardlager eingebaut und eignet sich deshalb f\u00fcr Reparaturen. Eine Geh\u00e4useisolierung erfordert ein daf\u00fcr ausgelegtes oder entsprechend bearbeitetes Geh\u00e4use.<\/li>\n\n\n\n<li>Im Betrieb mit einem Frequenzumrichter sind Dicke und Fl\u00e4che der Isolierung wichtiger als der Gleichspannungskennwert. Eine dickere Isolierung im Geh\u00e4use bietet h\u00e4ufig ein besseres Verhalten.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein werkseitig eingebautes elektrisch isoliertes Lager ist durch dieselbe Isolierausf\u00fchrung zu ersetzen, abgestimmt auf die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung.<\/li>\n\n\n\n<li>Keine der beiden Methoden sch\u00fctzt ein mit dem Motor gekoppeltes Getriebe oder eine Pumpe. Der Potentialausgleich zwischen Motorgeh\u00e4use und angetriebener Maschine ist die wirksamste Vorsichtsma\u00dfnahme.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum ben\u00f6tigen Motorlager eine elektrische Isolierung?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Als leitender Ingenieur haben Sie m\u00f6glicherweise bereits erlebt, dass ein betriebswichtiger Motor pl\u00f6tzlich ungew\u00f6hnliche Ger\u00e4usche und starke Schwingungen entwickelt und schlie\u00dflich die Produktionslinie stillsteht. Ursache kann ein winziger, unsichtbarer Funke sein, der elektrische Lagersch\u00e4den verursacht.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Motorlager sind daf\u00fcr ausgelegt, mechanische Lasten aufzunehmen und die rotierende Welle im Geh\u00e4use zu f\u00fchren. Baut sich an der Welle eine Spannung auf, nimmt der Strom den Weg mit dem geringsten elektrischen Widerstand zum geerdeten Geh\u00e4use \u2013 h\u00e4ufig durch die Lager.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">In einem Standardlager bildet der Schmierfilm zwischen Kugeln und Laufbahnen die einzige Barriere, die einen direkten Kontakt der Metallfl\u00e4chen verhindert. Laut GAMBICA\/BEAMA-Leitfaden tritt bei etwa 30 bis 50 V ein elektrischer Durchschlag dieses Films auf. Untersuchungen von Schaeffler zeigen au\u00dferdem, dass der Schmierfilm bei niedrigen Betriebsdrehzahlen sehr d\u00fcnn wird. Das Schmierfett verh\u00e4lt sich dann eher wie ein Widerstand als wie ein Isolator, sodass Streustr\u00f6me bereits bei niedrigeren Spannungen flie\u00dfen k\u00f6nnen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Jeder Funke durch den Schmierfilm schmilzt einen mikroskopisch kleinen Krater in den Stahl. Nach Millionen solcher Vorg\u00e4nge wird die Laufbahn mattgrau und entwickelt ein waschbrettartiges Muster, die sogenannte Riffelbildung. Gleichzeitig verf\u00e4rbt die entstehende Hitze das hochwertige Schmierfett schwarz.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Sch\u00e4den k\u00f6nnen in jedem Motor auftreten; ein wesentlicher Ausl\u00f6ser ist jedoch der Frequenzumrichterbetrieb. Ein Frequenzumrichter regelt die Motordrehzahl, indem er seine Ausgangsspannung mehrere tausend Mal pro Sekunde schaltet. Dabei entstehen hohe Spannungsspitzen. ABB berichtet, dass diese Spitzen ohne Schutzma\u00dfnahmen bereits innerhalb von einem bis sechs Monaten nach Inbetriebnahme des Umrichters zu elektrischen Lagerausf\u00e4llen f\u00fchren k\u00f6nnen. NEMA MG 1 Teil 31 empfiehlt die Isolierung eines Lagers, wenn die Spitzenwellenspannung 300 mV \u00fcberschreitet, insbesondere bei Motoren ab NEMA-Baugr\u00f6\u00dfe 500.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei Arten von Lagerstr\u00f6men verursachen diese Probleme:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Kreisstr\u00f6me:<\/strong> Dieser Strom flie\u00dft in einem geschlossenen Kreis durch beide Lager und das Motorgeh\u00e4use. ABB ordnet ihn haupts\u00e4chlich gr\u00f6\u00dferen Maschinen ab etwa IEC-Baugr\u00f6\u00dfe 280 zu. Zur Abhilfe wird der Stromkreis unterbrochen, \u00fcblicherweise durch Isolierung des Lagers auf der l\u00fcfterseitigen Nichtantriebsseite (NDE).<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Entladungsstr\u00f6me: <\/strong>Dieser Strom wird durch die schnellen Spannungsimpulse des Frequenzumrichters verursacht. Er flie\u00dft bei einem Durchschlag des Schmierfilms von der Welle \u00fcber eines der beiden Lager zum Geh\u00e4use. ABB empfiehlt bei Motoren unter IEC-Baugr\u00f6\u00dfe 250 den Schutz beider Lager und bezeichnet Hybridlager als sichere L\u00f6sung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was ist ein elektrisch isoliertes Lager?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein elektrisch isoliertes Lager l\u00e4sst sich als hochwertiges Kugel- oder Rollenlager mit integriertem elektrischem Schutz verstehen. Die <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/ceramic-coatings-for-bearings-thickness-hardness-dielectric-strength-explained\/\"><strong>Isolierung der Lagerringe<\/strong><\/a><strong> <\/strong>ist die h\u00e4ufigste Ausf\u00fchrung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hersteller versehen ein Standardlager mit einer <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/advances-in-bearing-insulation-technologies-plasma-spray-ceramic-overlay-polymer-barriers\/\">aufgespritzten Keramikbeschichtung aus Aluminiumoxid<\/a> auf dem Au\u00dfen- oder Innenring. Anschlie\u00dfend wird die Keramik versiegelt, damit keine Feuchtigkeit eindringt, die den elektrischen Widerstand beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnte.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Das beschichtete Lager entspricht der internationalen Ma\u00dfnorm <strong>DIN 616 (ISO 15)<\/strong>. Ver\u00f6ffentlicht sind folgende Kennwerte:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>SKF<\/strong> verwendet eine nominale Schichtdicke von etwa <strong>100 \u00b5m<\/strong>. Die Beschichtung h\u00e4lt bis zu <strong>3000 V DC<\/strong> stand und weist einen Widerstand von mindestens <strong>200 M\u03a9<\/strong> auf.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Schaeffler<\/strong> bietet die <strong>Baureihe J20G<\/strong> mit Schichtdicken von <strong>120 \u00b5m<\/strong> und <strong>200 \u00b5m<\/strong> an, mit einer angegebenen Spannungsfestigkeit von mindestens <strong>3000 V DC<\/strong> und einem Widerstand von <strong>250 M\u03a9<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"381\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/electrically-insulated-bearings-product-range.png\" alt=\"Elektrisch isolierte Kugel- und Rollenlager mit keramikbeschichteten Lagerringen\" class=\"wp-image-83605\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/electrically-insulated-bearings-product-range.png 600w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/electrically-insulated-bearings-product-range-300x191.png 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zur Identifikation dieser Lager ist bei der Bestellung das Nachsetzzeichen zu pr\u00fcfen. <strong>SKF<\/strong> verwendet <strong>VL0241<\/strong> f\u00fcr einen beschichteten Au\u00dfenring und <strong>VL2071<\/strong> f\u00fcr einen beschichteten Innenring. <strong>Schaeffler<\/strong> verwendet <strong>J20GA<\/strong> (Au\u00dfenring) und <strong>J20GI <\/strong>(Innenring). Der TFL-<a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/inner-vs-outer-ring-insulation-guide\/\">Leitfaden zum Vergleich von Innenring- und Au\u00dfenringisolierung<\/a> erl\u00e4utert beide Ausf\u00fchrungen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>ABB<\/strong> stattet eigene Motoren ab IEC-Baugr\u00f6\u00dfe 280 mit einem elektrisch isolierten NDE-Lager aus. Elektrisch isolierte Lager werden auch in anspruchsvollen Anwendungen wie Windenergieanlagen h\u00e4ufig eingesetzt.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Was ist eine elektrische Lagergeh\u00e4useisolierung?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">W\u00e4hrend elektrisch isolierte Lager den Schutz direkt am Lager vorsehen, befindet sich bei der <strong>Lagergeh\u00e4useisolierung <\/strong>die Isolierung im feststehenden Lagertr\u00e4ger, \u00fcblicherweise im Lagerschild. Dadurch kann ein handels\u00fcbliches Standardlager aus Stahl verwendet werden. Diese Isolierbarriere l\u00e4sst sich auf unterschiedliche Weise realisieren:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Elektrisch isolierende Lagerh\u00fclsen oder -buchsen:<\/strong> Sie werden in die Geh\u00e4usebohrung eingepresst; das Lager wird in der H\u00fclse oder Buchse montiert.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Eingegossene Isolierringe:<\/strong> DuPont beschreibt Polyimidringe, die vor dem Druckgie\u00dfen eines Aluminium-Motorgeh\u00e4uses in die Form eingelegt werden. Anschlie\u00dfend wird das Geh\u00e4use auf das erforderliche Ma\u00df bearbeitet.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Beschichtete Lagersitze:<\/strong> Bei gro\u00dfen, hoch belasteten Industrieanlagen mit Steh- oder Gleitlagern bringen Hersteller wie Miba die Isolierbeschichtung unmittelbar auf den Lagersitz auf.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">GAMBICA\/BEAMA erkl\u00e4rt, dass eine Geh\u00e4useisolierung normalerweise ausreichend dick ist, um Lagerstr\u00f6me zu unterbrechen, und teilweise nachger\u00fcstet werden kann.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine spezialisierte Motorenwerkstatt in Kansas City l\u00f6ste ein wiederkehrendes Problem: H\u00e4ufig wurden vertikale Pumpenmotoren aus Wasser- und Abwasseraufbereitungsanlagen mit zerst\u00f6rten Lagern angeliefert.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Werkstatt begann, diese Motoren nachzur\u00fcsten. Dazu wurde der Lagertr\u00e4ger des oberen Axiallagers mit einer kundenspezifischen Keramikschicht versehen; das Lager selbst blieb ein Standardlager. Jeder fertig bearbeitete Lagertr\u00e4ger weist einen Messwert von mehr als <strong>1000 M\u03a9 bei 1000 V<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Reparatur wurde eine Keramikisolierung am Tr\u00e4ger des oberen Axiallagers mit einem Wellenerdungsring in der N\u00e4he des unteren F\u00fchrungslagers kombiniert. Dem Bericht von 2013 zufolge traten bei Hunderten von Motoren, die mit dieser kombinierten Ma\u00dfnahme instand gesetzt worden waren, im beschriebenen Zeitraum keine erneuten Lagerausf\u00e4lle auf.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Elektrisch isoliertes Lager oder isoliertes Lagergeh\u00e4use: Ein Vergleich<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Kriterium<\/th><th scope=\"col\">Elektrisch isoliertes Lager mit beschichtetem Ring<\/th><th scope=\"col\">Elektrisch isoliertes Lagergeh\u00e4use<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Dicke der Isolierbarriere<\/td><td>Etwa 100 bis 200 \u00b5m<\/td><td>Kann deutlich gr\u00f6\u00dfer sein, beispielsweise bei Polymerh\u00fclsen mit 1 bis 2 mm Wanddicke<\/td><\/tr><tr><td>Einbau<\/td><td>Gleiche Abmessungen wie das Standardlager<\/td><td>Geh\u00e4use oder Welle m\u00fcssen daf\u00fcr ausgelegt oder entsprechend bearbeitet werden<\/td><\/tr><tr><td>Sp\u00e4terer Lagerwechsel<\/td><td>Dieselbe Isolierausf\u00fchrung ist erforderlich<\/td><td>Ein Standardlager mit passenden Abmessungen kann eingesetzt werden<\/td><\/tr><tr><td>Verhalten im Umrichterbetrieb<\/td><td>Geringere Schutzwirkung, da die d\u00fcnne Schicht einen Teil des hochfrequenten Stroms passieren l\u00e4sst<\/td><td>H\u00e4ufig bessere Schutzwirkung, da eine dickere Barriere weniger Strom passieren l\u00e4sst<\/td><\/tr><tr><td>Wichtigstes Risiko<\/td><td>Versehentlicher Einbau eines Standardlagers oder Abplatzungen an der Beschichtung<\/td><td>Bauteile wie Sensoren, Schrauben oder Drehgeber, die die Isolierbarriere elektrisch \u00fcberbr\u00fccken<\/td><\/tr><tr><td>Besonders geeignet f\u00fcr<\/td><td>Motoren mit Kugel- oder Rollenlagern, einschlie\u00dflich Reparaturen<\/td><td>Maschinen mit Gleitlagern und Neukonstruktionen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ist die Isolierdicke im Umrichterbetrieb entscheidend?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine d\u00fcnne Isolierschicht zwischen zwei Metallfl\u00e4chen verh\u00e4lt sich wie ein Kondensator. W\u00e4hrend sie einen station\u00e4ren Gleichstromfluss wirksam blockiert, laden und entladen die sehr schnellen Spannungsimpulse eines Frequenzumrichters die Schicht und treiben hochfrequente Str\u00f6me durch sie.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Laut Schaeffler nimmt dieser hochfrequente Leckstrom zu, wenn die isolierte Fl\u00e4che zu gro\u00df oder die Beschichtung zu d\u00fcnn ist. Oberhalb mehrerer hundert Kilohertz (kHz) bestimmen Schichtdicke und Fl\u00e4che, wie wirksam das Lager gesch\u00fctzt wird.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Impedanzmessungen von Schaeffler an einem Lager 6314 bei 100 kHz zeigen diesen Effekt:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Schaeffler-Ausf\u00fchrung<\/th><th scope=\"col\">Beschichteter Ring<\/th><th scope=\"col\">Schichtdicke<\/th><th scope=\"col\">Impedanz bei 100 kHz<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>J20GA<\/td><td>Au\u00dfenring<\/td><td>120 \u00b5m<\/td><td>273 \u03a9<\/td><\/tr><tr><td>J20GB<\/td><td>Au\u00dfenring<\/td><td>200 \u00b5m<\/td><td>428 \u03a9<\/td><\/tr><tr><td>J20GI<\/td><td>Innenring<\/td><td>120 \u00b5m<\/td><td>583 \u03a9<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die dickere Beschichtung erh\u00f6ht die Impedanz um etwa <strong>57 %<\/strong>. Die Innenringausf\u00fchrung erzielt den h\u00f6chsten Wert, da die zu beschichtende Fl\u00e4che an der Bohrung kleiner ist. Wenn hochfrequente Str\u00f6me das Hauptproblem darstellen, bieten <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/hybrid-ceramic-vs-insulated-bearings\/\">Hybridlager<\/a> ein noch besseres Verhalten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Sie weisen typischerweise eine Kapazit\u00e4t von <strong>40 pF<\/strong> auf, etwa ein Hundertstel der Kapazit\u00e4t beschichteter Lager. Schaeffler empfiehlt sie au\u00dferdem gegen\u00fcber beschichteten Lagern bei einem <strong>Au\u00dfendurchmesser unter 120 mm<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Allein hinsichtlich der Dicke bietet eine Geh\u00e4useh\u00fclse mit 1 bis 2 mm Wanddicke einen physikalischen Vorteil gegen\u00fcber einer Beschichtung von 0,1 mm. Der GAMBICA\/BEAMA-Bericht weist darauf hin, dass eine d\u00fcnne Beschichtung allein m\u00f6glicherweise nicht ausreicht, um hochfrequente Umrichterstr\u00f6me vollst\u00e4ndig zu unterbinden.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Welche L\u00f6sung eignet sich f\u00fcr welche Anwendung?<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Situation<\/th><th scope=\"col\">\u00dcbliche Wahl<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Austausch eines werkseitig eingebauten elektrisch isolierten Lagers<\/td><td>Dieselbe Isolierausf\u00fchrung, abgestimmt auf die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung<\/td><\/tr><tr><td>Gr\u00f6\u00dferer umrichtergespeister Motor mit Kreisstr\u00f6men<\/td><td>Elektrisch isoliertes Lager auf der Nichtantriebsseite (NDE), sofern geeignet<\/td><\/tr><tr><td>Kleiner Motor an einem schnell schaltenden Umrichter<\/td><td>Hybridlager, h\u00e4ufig an beiden Enden, oder ein Wellenerdungsring<\/td><\/tr><tr><td>Maschine mit Gleitlagern<\/td><td>F\u00fcr die Maschine ausgelegte Geh\u00e4use- oder Lagerbockisolierung<\/td><\/tr><tr><td>Neue Motorkonstruktion mit Bedarf an einer dickeren Isolierbarriere<\/td><td>Geh\u00e4useisolierung<\/td><\/tr><tr><td>Motor mit angekoppeltem Getriebe oder angekoppelter Pumpe<\/td><td>Potentialausgleich zwischen Motorgeh\u00e4use und angetriebener Maschine sowie den Bedarf an einer elektrisch isolierten Kupplung pr\u00fcfen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"576\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide-1024x576.png\" alt=\"Vergleich zwischen elektrisch isoliertem Lager und isoliertem Lagergeh\u00e4use mit Darstellung der Isolierungsposition und geeigneter Motoranwendungen\" class=\"wp-image-83603\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide-1024x576.png 1024w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide-300x169.png 300w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide-768x432.png 768w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide-1536x864.png 1536w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vs-insulated-housing-selection-guide.png 1672w\" sizes=\"(max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch bei elektrisch isolierten Motorlagern kann Strom weiterhin \u00fcber die Kupplung flie\u00dfen und Lager eines Getriebes oder einer Pumpe besch\u00e4digen, w\u00e4hrend der Motor weiterl\u00e4uft.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">NEMA MG 1 weist darauf hin, dass die Isolierung der Motorlager Sch\u00e4den an anderen mit der Welle verbundenen Aggregaten nicht verhindert. Der GAMBICA\/BEAMA-Bericht bezeichnet den Potentialausgleich zwischen Motorgeh\u00e4use und angetriebener Maschine als \u201edie wirksamste einzelne Vorsichtsma\u00dfnahme\u201c.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie l\u00e4sst sich die Wirksamkeit der Isolierung pr\u00fcfen?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nach dem Zusammenbau ist die Wirksamkeit der Isolierbarriere nicht einfach vorauszusetzen. Sie wird mit einem Isolationswiderstandsmessger\u00e4t, auch Megohmmeter genannt, gepr\u00fcft. Die Pr\u00fcfung der Lagerisolierung erfolgt nach dem vom Motor- oder Lagerhersteller vorgegebenen Verfahren. Ein zufriedenstellender Messwert des Gleichstrom-Isolationswiderstands allein belegt keinen ausreichenden Schutz vor hochfrequenten Lagerstr\u00f6men im Umrichterbetrieb.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Neue elektrisch isolierte Lager weisen jedoch deutlich h\u00f6here Werte auf. NTN nennt mindestens <strong>100 M\u03a9 bei 500 V DC<\/strong>, w\u00e4hrend <strong>SKF<\/strong> mindestens 200 M\u03a9 anstrebt. Ein starker Abfall gegen\u00fcber diesen Herstellerwerten deutet unmittelbar auf Feuchtigkeit, Verschmutzung, mechanische Sch\u00e4den oder eine unbeabsichtigte elektrische \u00dcberbr\u00fcckung hin.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Die Grundregel:<\/strong> Bei beiden Verfahren muss ausschlie\u00dflich \u00fcber der Isolierung gemessen werden, ohne parallelen Strompfad. Der TFL-Leitfaden zur <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/how-to-test-insulation-resistance-in-electric-bearings\/\">Pr\u00fcfung des Isolationswiderstands<\/a> beschreibt den Pr\u00fcfaufbau.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Welche Angaben geh\u00f6ren in die Anfrage f\u00fcr ein elektrisch isoliertes Lager?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Angabe \u201eisoliertes 6316\u201c reicht nicht aus, um ein passendes Ersatzlager zu identifizieren. Dazu geh\u00f6ren:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die vollst\u00e4ndige urspr\u00fcngliche Lagerbezeichnung mit s\u00e4mtlichen Nachsetzzeichen, beispielsweise 6316\/C3VL0241.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Angabe, ob Innenring- oder Au\u00dfenringisolierung oder ein Hybridlager ben\u00f6tigt wird.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Gleichspannungs-Durchschlagspannung und der Mindestisolationswiderstand einschlie\u00dflich der Pr\u00fcfbedingungen.<\/li>\n\n\n\n<li>Motor- und Umrichterdaten, beispielsweise Motorleistung, Baugr\u00f6\u00dfe, Umrichtertyp und Lagerposition.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Angabe, ob ein elektrischer Pr\u00fcfbericht oder andere Produktunterlagen ben\u00f6tigt werden.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der TFL-Leitfaden zum Vergleich von <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/1000v-dc-insulated-bearing-rating-vs-high-frequency-impedance\/\">1000-V-DC-Angaben und Hochfrequenzverhalten <\/a>erl\u00e4utert die Einordnung dieser Werte.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie TFL beim Schutz vor Sch\u00e4den durch Wellenstr\u00f6me unterst\u00fctzt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TFL bietet unter eigener Marke <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/insulated-motor-bearings\/\">elektrisch isolierte Lager<\/a> mit Bohrungsdurchmessern von <strong>40 mm bis \u00fcber 300 mm<\/strong> und einer <strong>Aluminiumoxidbeschichtung von 50 bis 100 \u00b5m<\/strong> an. Diese Beschichtung bietet eine Durchschlagspannung von mindestens <strong>1000 V DC<\/strong>; Sonderausf\u00fchrungen erreichen <strong>3000 V DC<\/strong>. Liegt der Spannungskennwert Ihres urspr\u00fcnglichen Lagers \u00fcber b, geben Sie diesen Wert in Ihrer Anfrage an.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>F\u00fcr kleinere Motoren<\/strong> an schnell laufenden Antrieben mit schnell schaltenden Umrichtern liefert TFL au\u00dferdem <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/hybrid-ceramic-bearings\/\">Hybrid-Keramiklager<\/a>, um kapazit\u00e4tsbedingte Probleme zu verringern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn bestimmte Zertifikate oder Pr\u00fcfberichte erforderlich sind, best\u00e4tigt TFL vor der Auftragsannahme deren Verf\u00fcgbarkeit und G\u00fcltigkeit f\u00fcr die angebotenen Produkte. Bei Bedarf k\u00f6nnen Pr\u00fcfungen durch Dritte veranlasst werden.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-cta-box\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Angebotsanfragen werden innerhalb von 24 Stunden beantwortet, <\/strong>und <strong>TFLs<\/strong> <strong>Termintreue liegt bei 98 %<\/strong>. <strong>F\u00fcr den Einstieg<\/strong> senden Sie Ihre Spezifikationen und Fotos gegebenenfalls besch\u00e4digter Lager \u00fcber die TFL-<a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/contact-us\/\">Kontaktseite<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/contact-us\/\">Technische Pr\u00fcfung anfragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen (FAQ)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Soll ein Lager oder sollen beide Lager elektrisch isoliert werden?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein elektrisch isoliertes NDE-Lager unterbricht Kreisstr\u00f6me in gr\u00f6\u00dferen Motoren. Bei kleineren Motoren mit Entladungsstr\u00f6men sind beide Lager zu sch\u00fctzen oder eine Wellenerdung vorzusehen. Siehe <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/one-or-two-insulated-bearings-vfd-motor-de-nde\/\">ein oder zwei elektrisch isolierte Lager in einem umrichtergespeisten Motor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Was ist eine elektrisch isolierende Lagerh\u00fclse?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine elektrisch nicht leitende H\u00fclse, die zwischen einem Standardlager und dem Geh\u00e4use oder der Welle eingebaut wird. Ihr Einbau erfordert \u00fcblicherweise eine spanende Bearbeitung.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. L\u00e4sst sich eine Lagerisolierung mit einem Wellenerdungsring kombinieren?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Eine in Pumps &amp; Systems beschriebene Reparaturwerkstatt in New Jersey kombinierte bei zwei von sechs vertikalen Motoren mit jeweils 150 hp eine besonders dicke Keramikbeschichtung am oberen Lagertr\u00e4ger mit einem Wellenerdungsring am unteren Ende.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Kann ein elektrisch isoliertes Lager durch ein Standardlager ersetzt werden?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nicht, wenn der Motorhersteller ein elektrisch isoliertes Lager vorgesehen hat. Der Installationsleitfaden von GAMBICA\/REMA verlangt f\u00fcr ein solches Lager einen kompatiblen Ersatztyp.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Technische Quellen und weiterf\u00fchrende Literatur<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>GAMBICA\/BEAMA, <a href=\"https:\/\/www.gambica.org.uk\/static\/uploaded\/2a9db9d4-9840-46a4-a37e2c071df8f1b3.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Motorwellenspannungen und Lagerstr\u00f6me im PWM-Umrichterbetrieb<\/a>, technischer Bericht, 3. Auflage (2016).<\/li>\n\n\n\n<li>GAMBICA\/REMA, <a href=\"https:\/\/www.gambica.org.uk\/static\/uploaded\/50ac0ebf-ed8c-40a8-a3e7bbe6652bf969.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Installationsleitfaden f\u00fcr elektrische Antriebssysteme<\/a>, 4. Auflage (2012).<\/li>\n\n\n\n<li>Schaeffler, <a href=\"https:\/\/www.at.schaeffler.com\/remotemedien\/media\/_shared_media\/08_media_library\/01_publications\/schaeffler_2\/tpi\/downloads_8\/tpi_206_de_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TPI 206: Stromisolierende Lager<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Schaeffler, <a href=\"https:\/\/schaeffler-tomorrow.com\/en\/article\/against-the-current\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Gegen den Strom (Baureihe J20G)<\/a>, Januar 2025.<\/li>\n\n\n\n<li>Hannover Messe, <a href=\"https:\/\/www.hannovermesse.de\/en\/news\/news-articles\/bulwark-against-parasitic-currents\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Schutzwall gegen parasit\u00e4re Str\u00f6me<\/a> (Schaeffler-Baureihe J20G, 10. Februar 2025).<\/li>\n\n\n\n<li>SKF, <a href=\"https:\/\/papadopoulos-sa.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SKF-INSOCOAT-bearings.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Brosch\u00fcre zu INSOCOAT-Lagern<\/a>, PUB BU\/P2 17401 EN (Mai 2017).<\/li>\n\n\n\n<li>SKF Evolution, <a href=\"https:\/\/evolution.skf.com\/en\/prevention-of-electric-erosion-in-bearings\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vermeidung von Elektroerosion in W\u00e4lzlagern<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>NTN, <a href=\"https:\/\/www.ntnglobal.com\/en\/products\/catalog\/pdf\/3030E.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elektrisch isolierte Lager der MEGAOHM-Serie, CAT. No. 3030\/E<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/new.abb.com\/motors-generators\/media\/bearing-currents-and-how-to-beat-them\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerstr\u00f6me und ihre Vermeidung<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/library.e.abb.com\/public\/619767be6f9340009060c208fe3c2d45\/Bearing%20currents%20options-9AKK107336-EN-06-2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerstr\u00f6me: Optionen<\/a> (9AKK107336, 2018).<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/electrical-engineering-portal.com\/download-center\/books-and-guides\/abb-drives-technical-guides\/bearing-currents\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Technischer Leitfaden Nr. 5: Lagerstr\u00f6me in modernen Wechselstrom-Antriebssystemen<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Machine Design, <a href=\"https:\/\/www.machinedesign.com\/archive\/article\/21828218\/shielding-bearings-grounding-helps-inverter-duty-motors-live-up-to-their-name\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerschutz: Wie Erdung die Eignung von Motoren f\u00fcr den Umrichterbetrieb unterst\u00fctzt<\/a> (NEMA MG 1 Part 31).<\/li>\n\n\n\n<li>DuPont, <a href=\"https:\/\/www.dupont.com\/knowledge\/bearing-insulation-made-of-vespel-polyimide-for-the-prevention-of-damage-in-electric-motors.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerisolierung aus Vespel-Polyimid zur Vermeidung von Sch\u00e4den in Elektromotoren<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Miba Industrial Bearings, <a href=\"https:\/\/www.miba.com\/fileadmin\/user_upload\/Miba_ZR_ZG_Pedestal_Bearings_Catalog.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Katalog der Stehlager ZR\/ZG<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Pumps &amp; Systems, <a href=\"https:\/\/pumpsandsystems.com\/mitigate-electrical-bearing-damage-vertical-pump-motors\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elektrische Lagersch\u00e4den in vertikalen Pumpenmotoren verringern<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kurzantwort Ein elektrisch isoliertes Lager und ein elektrisch isoliertes Lagergeh\u00e4use bilden jeweils eine physische Barriere, die verhindert, dass elektrische Streustr\u00f6me durch die Motorlager flie\u00dfen. Der wesentliche Unterschied liegt darin, wo diese Barriere angeordnet ist. 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