{"id":83659,"date":"2026-10-28T02:48:15","date_gmt":"2026-10-28T06:48:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/?p=83659"},"modified":"2026-10-28T03:43:06","modified_gmt":"2026-10-28T07:43:06","slug":"insulated-bearings-for-motor-repair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearings-for-motor-repair\/","title":{"rendered":"Elektrisch isolierte Lager f\u00fcr die Motoreninstandsetzung: Identifikation, Austausch, Nachr\u00fcstung und Pr\u00fcfung"},"content":{"rendered":"\n<div class=\"wp-block-group seo-direct-answer\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei elektrisch isolierten Lagern in der Motoreninstandsetzung sind vier Bereiche entscheidend: <strong>Identifikation<\/strong>, <strong>Austausch<\/strong>, <strong>Nachr\u00fcstung<\/strong> und <strong>Pr\u00fcfung<\/strong>. Vor der Demontage werden die Anordnung der Lagerisolierung ermittelt und die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung dokumentiert. Zum Einsatz kommt ein kompatibles elektrisch isoliertes Ersatzlager, das die urspr\u00fcnglichen Anwendungsanforderungen erf\u00fcllt, sofern der Motorhersteller keine andere Anordnung freigibt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ob ein urspr\u00fcnglich mit Standardlagern ausger\u00fcsteter Motor nachger\u00fcstet wird, h\u00e4ngt vom Antriebssystem, vom Strommechanismus und von der Installation ab. Ein Frequenzumrichter regelt die Motordrehzahl durch schnelles Schalten der Ausgangsspannung. Dadurch kann das Risiko elektrischer Lagersch\u00e4den steigen. F\u00fcr die Isolationspr\u00fcfung gelten das Verfahren und die Pr\u00fcfspannung des Motor- oder Lagerherstellers. Bei Umrichteranwendungen best\u00e4tigt ein zufriedenstellender Gleichstrom-Isolationswiderstand allein keinen ausreichenden Schutz vor hochfrequenten Lagerstr\u00f6men.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-content-hook\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Das Wichtigste im \u00dcberblick<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein elektrisch isoliertes Lager sieht einem Standardlager sehr \u00e4hnlich. Bei der Identifikation ist das Nachsetzzeichen, beispielsweise VL0241 oder J20GA, der verl\u00e4sslichste Hinweis.<\/li>\n\n\n\n<li>Laut Installationsleitfaden von GAMBICA\/REMA muss ein werkseitig eingebautes elektrisch isoliertes Lager durch einen kompatiblen Typ ersetzt werden.<\/li>\n\n\n\n<li>Eine Nachr\u00fcstung mit elektrisch isolierten Lagern kommt in Betracht, wenn der Motor an einem Frequenzumrichter betrieben wird oder das ausgebaute Lager elektrische Sch\u00e4den aufweist.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Messung erfolgt ausschlie\u00dflich \u00fcber der Isolierung mit der vorgegebenen Pr\u00fcfspannung und den festgelegten Abnahmekriterien. Die Pr\u00fcfbedingungen werden dokumentiert. Bei Umrichteranwendungen ist neben dem Gleichstrom-Isolationswiderstand auch das Hochfrequenzverhalten der Isolierung zu bewerten.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Isolierung der Motorlager sch\u00fctzt nicht automatisch ein Getriebe oder eine Pumpe, die \u00fcber eine leitende Kupplung verbunden sind. Die Strompfade im gesamten Antriebssystem sind zu pr\u00fcfen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum ist die Motoreninstandsetzung ein kritischer Punkt f\u00fcr elektrisch isolierte Lager?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein elektrisch isoliertes Lager bildet eine elektrische Barriere, um sch\u00e4dliche Str\u00f6me zwischen Welle und Geh\u00e4use durch das Lager zu verringern. Bei einem beschichteten Lager \u00fcbernimmt \u00fcblicherweise eine Keramikschicht auf einem Lagerring diese Funktion. Ihre Wirksamkeit h\u00e4ngt von der Isolierausf\u00fchrung und der Stromfrequenz ab. Elektrische Entladungen durch den Schmierfilm k\u00f6nnen die Laufbahnen durch Elektroerosion sch\u00e4digen. Der TFL-Leitfaden zum Vergleich von <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/insulated-bearing-vs-insulated-housing\/\">elektrisch isolierten Lagern und isolierten Lagergeh\u00e4usen<\/a> erl\u00e4utert den Mechanismus.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Instandsetzung k\u00f6nnen direkte Schl\u00e4ge oder ein ungeeignetes Montageverfahren die Isolierung eines keramikbeschichteten Lagers besch\u00e4digen. Leitf\u00e4hige Partikel, Verschmutzungen oder Feuchtigkeit k\u00f6nnen den wirksamen Isolationswiderstand ebenfalls verringern oder einen \u00dcberbr\u00fcckungspfad schaffen. Vor dem Zusammenbau werden die Beschichtung und die angrenzenden Bauteile gepr\u00fcft.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein weiteres Risiko besteht darin, dass ein elektrisch isoliertes Lager die gleichen Abmessungen wie die Standardausf\u00fchrung hat. Ein Standardlager passt daher ebenfalls. Bei einer Demontage unter Zeitdruck kann die Keramikbeschichtung \u00fcbersehen und versehentlich ein Standardlager eingebaut werden. Zudem kann der Motor nach der Reparatur an einem anderen Antriebssystem eingesetzt werden.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der GAMBICA\/REMA-Leitfaden weist darauf hin, dass Motorhersteller elektrisch isolierte Lager h\u00e4ufig auf der Nichtantriebsseite einbauen (NDE, \u00fcblicherweise die L\u00fcfterseite). Er betont, dass \u201ebeim Austausch dieser Lager unbedingt ein kompatibler Lagertyp einzubauen ist\u201c.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Woran l\u00e4sst sich ein elektrisch isoliertes Motorlager erkennen?<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Lagerbezeichnung pr\u00fcfen<\/h3>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Hersteller<\/th><th scope=\"col\">Isolierausf\u00fchrung<\/th><th scope=\"col\">Hinweis in der Bezeichnung<\/th><th scope=\"col\">Beispiel<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>SKF<\/td><td>Au\u00dfenring beschichtet (INSOCOAT)<\/td><td>Nachsetzzeichen VL0241 oder VL0246<\/td><td>6316\/C3VL0241<\/td><\/tr><tr><td>SKF<\/td><td>Innenring beschichtet (INSOCOAT)<\/td><td>Nachsetzzeichen VL2071 oder VL2076<\/td><td>6317\/C3VL2071<\/td><\/tr><tr><td>SKF<\/td><td>Hybridlager mit Siliziumnitridkugeln<\/td><td>Nachsetzzeichen HC5<\/td><td>6220\/HC5C3<\/td><\/tr><tr><td>Schaeffler (FAG)<\/td><td>Au\u00dfenring beschichtet<\/td><td>J20GA oder J20GB; bei \u00e4lteren Lagern J20AA oder J20AB<\/td><td>6314-J20GA<\/td><\/tr><tr><td>Schaeffler (FAG)<\/td><td>Innenring beschichtet<\/td><td>J20GI; bei \u00e4lteren Lagern J20C<\/td><td>6314-J20GI<\/td><\/tr><tr><td>NTN<\/td><td>MEGAOHM mit Keramik- oder Kunstharzisolierung<\/td><td>Kennung 7MC, 7MC2, 7MC3, 7MP oder 7MP2<\/td><td>7MC3-6330<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Beispiele veranschaulichen Bezeichnungsformate und bilden keine Liste automatisch austauschbarer Lager. Die vollst\u00e4ndige Kennzeichnung wird anhand des jeweiligen Herstellerkatalogs und der Teilespezifikation des Motors gepr\u00fcft. Der TFL-Vergleich von <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/motor-bearing-6312-c3-vs-6312-c3vl024\/\">6312\/C3 und 6312\/C3VL0241<\/a> erl\u00e4utert das Isolierungsnachsetzzeichen und die damit verbundenen Aspekte beim Austausch.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"381\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vl0241-vl2071-hc5-comparison.png\" alt=\"Vergleich elektrisch isolierter Lagertypen: VL0241-Au\u00dfenringisolierung, VL2071-Innenringisolierung und HC5-Hybridlager mit Keramikkugeln\" class=\"wp-image-83655\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vl0241-vl2071-hc5-comparison.png 600w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/insulated-bearing-vl0241-vl2071-hc5-comparison-300x191.png 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Lager visuell pr\u00fcfen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Sichtpr\u00fcfung kann den Abgleich der Lagerbezeichnung unterst\u00fctzen. Eine Keramikbeschichtung erscheint als matte Schicht auf der Au\u00dfenfl\u00e4che des Au\u00dfenrings oder in der Bohrung des Innenrings. Bei einem Hybridlager sind die Kugeln aufschlussreich: Siliziumnitridkugeln sind dunkelgrau oder schwarz und unterscheiden sich damit von den gl\u00e4nzenden Stahlringen. Fehlt das ausgebaute Lager oder ist seine Kennzeichnung unlesbar, k\u00f6nnen das Typenschild oder die Ersatzteilliste bei der Identifikation helfen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. \u00dcberbr\u00fcckungen und fr\u00fchere Instandsetzungsunterlagen pr\u00fcfen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Muster-Instandsetzungsspezifikation des US-Energieministeriums verlangt, bei der Demontage alle Lager zu dokumentieren, deren Isolierung absichtlich \u00fcberbr\u00fcckt wurde. Hilfreich ist auch die Pr\u00fcfung fr\u00fcherer Instandsetzungsunterlagen. Daraus kann hervorgehen, ob zuvor ein elektrisch isoliertes Lager eingebaut war.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Das ausgebaute Lager auf elektrische Sch\u00e4den untersuchen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ISO 15243 ordnet strombedingte Lagersch\u00e4den der Elektroerosion zu. Bei der Demontage werden folgende Anzeichen gepr\u00fcft und zusammen mit der Betriebshistorie und elektrischen Messungen bewertet:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein mattes, bereiftes Band auf den Laufbahnen kann auf wiederholte elektrische Entladungen hinweisen, erfordert jedoch eine genauere Untersuchung.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Riffelbildung<\/strong>: ein Muster gleichm\u00e4\u00dfig verteilter Rippen quer zur Laufbahn. NSK beschreibt diese als rillenartige, mit blo\u00dfem Auge erkennbare Wellenstrukturen.<\/li>\n\n\n\n<li>Geschw\u00e4rztes oder verh\u00e4rtetes Schmierfett. SKF beschreibt Schmierstoffver\u00e4nderungen durch die Erw\u00e4rmung bei elektrischen Entladungen. Das Aussehen des Fetts allein belegt jedoch keine elektrische Ursache.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"654\" height=\"393\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/motor-bearing-electrical-fluting-raceway-damage.webp\" alt=\"Strombedingte Riffelbildung auf der Au\u00dfenringlaufbahn eines Motorlagers durch Lagerstromentladungen\" class=\"wp-image-82584\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/motor-bearing-electrical-fluting-raceway-damage.webp 654w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/07\/motor-bearing-electrical-fluting-raceway-damage-300x180.webp 300w\" sizes=\"(max-width: 654px) 100vw, 654px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Anzeichen geben Anlass zur Untersuchung m\u00f6glicher Elektroerosion. Ein Lagerwechsel ohne Behebung der Ursache kann zu erneuten Sch\u00e4den f\u00fchren. Werden durch Wellenstr\u00f6me verursachte Krater festgestellt, verlangt die DOE-Muster-Instandsetzungsspezifikation, Ursache und Abhilfe mit dem Auftraggeber zu besprechen. Der TFL-Leitfaden zu <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/electrical-pitting-vs-fluting-understanding-damage-inside-motor-bearings\/\">strombedingter Kraterbildung und Riffelbildung<\/a> zeigt die jeweiligen Schadensbilder.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Warum treten nach einer Motoreninstandsetzung elektrische Lagersch\u00e4den auf?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00e4llt ein gerade instand gesetzter Motor mit Riffelbildung aus, kommen folgende Ursachen infrage:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Ursache<\/th><th scope=\"col\">Auswirkung<\/th><th scope=\"col\">Vorbeugung<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Standardlager anstelle eines elektrisch isolierten Lagers eingebaut<\/td><td>Der Strompfad ist wieder leitend<\/td><td>Vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung einschlie\u00dflich Isolierungsnachsetzzeichen abgleichen<\/td><\/tr><tr><td>Isolierung \u00fcberbr\u00fcckt<\/td><td>Eine Drehgeberhalterung oder Erdungsleitung verbindet das isolierte Bauteil mit dem Geh\u00e4use<\/td><td>Alle Anbauteile auf der isolierten Seite pr\u00fcfen; GAMBICA warnt ausdr\u00fccklich vor Drehgebern und Tachogeneratoren<\/td><\/tr><tr><td>Beschichtung bei der Montage besch\u00e4digt<\/td><td>Beschichtungssch\u00e4den k\u00f6nnen die Isolierwirkung verringern oder einen \u00dcberbr\u00fcckungspfad f\u00fcr den Strom erm\u00f6glichen<\/td><td>Die nachstehenden Montagevorgaben beachten<\/td><\/tr><tr><td>Bei einem Motor mit Entladungsstr\u00f6men ist nur ein Ende isoliert<\/td><td>Laut ABB konzentriert sich der Strom dann auf das nicht isolierte Lager<\/td><td>F\u00fcr beide Lager einen Schutz mit ausreichender Hochfrequenzimpedanz ausw\u00e4hlen; Wellenerdung als Teil des Gesamtsystems bewerten<\/td><\/tr><tr><td>Motor nach der Instandsetzung an einem Frequenzumrichter betrieben<\/td><td>Unter bestimmten Installationsbedingungen kann der Umrichterbetrieb sch\u00e4dliche Lagerstr\u00f6me und vorzeitige Ausf\u00e4lle verursachen<\/td><td>Vor der Lagerauswahl die vorgesehene Speisung des Motors kl\u00e4ren<\/td><\/tr><tr><td>Angetriebene Maschine ungesch\u00fctzt<\/td><td>Strom flie\u00dft \u00fcber die Kupplung in ein Getriebe oder eine Pumpe<\/td><td>F\u00fcr den ermittelten Strompfad hochfrequenztauglichen Potentialausgleich, Wellenerdung und elektrisch isolierte Kupplungen pr\u00fcfen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die angetriebene Maschine ist zu ber\u00fccksichtigen. NEMA MG 1 Teil 31 weist darauf hin, dass eine Isolierung der Motorlager Lagersch\u00e4den an anderen, mit der Welle verbundenen Aggregaten nicht verhindert. F\u00fcr Strompfade von der Welle zur Erde, die mit unterschiedlichen Geh\u00e4usepotentialen zusammenh\u00e4ngen, betont der GAMBICA\/BEAMA-Bericht die Bedeutung eines niederimpedanten, hochfrequenztauglichen Potentialausgleichs zwischen Motorgeh\u00e4use und angetriebener Maschine. Je nach Strommechanismus und Maschinenkonstruktion k\u00f6nnen auch eine elektrisch isolierte Kupplung oder eine Wellenerdung geeignet sein.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Ist bei der Instandsetzung eine Nachr\u00fcstung mit elektrisch isolierten Lagern sinnvoll?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Instandsetzung bietet sich zur Pr\u00fcfung einer Isolierungsnachr\u00fcstung an, da der Motor bereits ge\u00f6ffnet ist. Kompatible elektrisch isolierte Lager sind h\u00e4ufig mit den gleichen Hauptabmessungen wie Standardlager verf\u00fcgbar. Vor dem Austausch werden Passungen, Schultergeometrie, Lagerluft, Last- und Drehzahlanforderungen sowie die Isolierungsanordnung gepr\u00fcft. Der GAMBICA\/BEAMA-Bericht empfiehlt, beim Ersatz von Standardkugellagern durch elektrisch isolierte Ausf\u00fchrungen den Motorhersteller einzubeziehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Eine Nachr\u00fcstung kommt in Betracht, wenn der Motor bereits an einem Frequenzumrichter betrieben wird, k\u00fcnftig daran betrieben werden soll oder am ausgebauten Lager elektrische Sch\u00e4den nachgewiesen wurden. Die Motorgr\u00f6\u00dfe ist ein n\u00fctzliches Kriterium f\u00fcr die erste Einsch\u00e4tzung, jedoch keine eigenst\u00e4ndige Auswahlregel:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>ABB beschreibt ein elektrisch isoliertes Lager als g\u00e4ngige Ma\u00dfnahme gegen Kreisstr\u00f6me in gr\u00f6\u00dferen Motoren, typischerweise ab IEC-Baugr\u00f6\u00dfe 280 oder NEMA-Baugr\u00f6\u00dfe 440. Die konkrete Konfiguration h\u00e4ngt von Motorbaureihe, Umrichter und Installation ab. Ma\u00dfgeblich sind die Unterlagen f\u00fcr die jeweilige Motor-Umrichter-Kombination.<\/li>\n\n\n\n<li>NEMA MG 1 behandelt bei gr\u00f6\u00dferen Motoren, \u00fcblicherweise ab Baugr\u00f6\u00dfe 500, im Zusammenhang mit magnetischer Unsymmetrie ein Kriterium von 300 mV Spitzenspannung zwischen den beiden Wellenenden, gemessen nach IEEE 112. Dieser Wert ist kein allgemeing\u00fcltiger Grenzwert f\u00fcr hochfrequente Welle-Geh\u00e4use-Spannungen im Umrichterbetrieb.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein kleiner oder mittlerer direkt netzgespeister Motor ohne elektrische Sch\u00e4den ben\u00f6tigt m\u00f6glicherweise keine Isolierungsnachr\u00fcstung. SKF weist darauf hin, dass magnetische Unsymmetrie bei gro\u00dfen Motoren mit geringer Polzahl auch ohne Frequenzumrichter Kreisstr\u00f6me verursachen kann. Ma\u00dfgeblich sind die Anforderungen des Motorherstellers und die Ergebnisse der Schadensuntersuchung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Schutzanordnung richtet sich nach dem ermittelten Strommechanismus. Zwei h\u00e4ufige F\u00e4lle sind:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Kreisstrom flie\u00dft in einem geschlossenen Kreis durch beide Lager und das Geh\u00e4use. Ein passend spezifiziertes elektrisch isoliertes NDE-Lager kann diesen Pfad unterbrechen, sofern Anbauteile oder andere Kontakte die Isolierung nicht \u00fcberbr\u00fccken.<\/li>\n\n\n\n<li>Kapazitiver Entladungsstrom kann von der Welle durch eines der beiden Lager flie\u00dfen. ABB behandelt diesen Mechanismus haupts\u00e4chlich bei kleineren umrichtergespeisten Motoren und empfiehlt den Schutz beider Lager mit ausreichender Hochfrequenzimpedanz. Hybridlager werden dabei als eine Option genannt. Es gibt keine scharfe Baugr\u00f6\u00dfengrenze, und verschiedene Strommechanismen k\u00f6nnen gleichzeitig auftreten. Auch Wellenerdungsstr\u00f6me \u00fcber Kupplungen und die angetriebene Maschine sind zu bewerten.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Elektrisch isolierte Lager montieren, ohne die Beschichtung zu besch\u00e4digen<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Keramikbeschichtung ist zwar hart, aber spr\u00f6de und kann abplatzen. Die Handhabungshinweise von <strong>NTN<\/strong> f\u00fcr die Lager der Serie <strong>MEGAOHM<\/strong> enthalten eine klare Montagecheckliste:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>Ein elektrisch isoliertes Lager niemals fallen lassen oder direkt mit einem Hammer schlagen.<\/li>\n\n\n\n<li>Ein Lager mit sichtbaren Fehlern auf der isolierten Oberfl\u00e4che nicht einbauen.<\/li>\n\n\n\n<li>Die vom Hersteller vorgegebenen Schulterabmessungen einhalten, damit angrenzende Metallbauteile die Isolierung an den Lagerstirnfl\u00e4chen nicht \u00fcberbr\u00fccken.<\/li>\n\n\n\n<li>Die f\u00fcr das ausgew\u00e4hlte Lager vorgegebene Einf\u00fchrungsgeometrie an der Geh\u00e4usebohrung verwenden. Die MEGAOHM-Darstellung von NTN zeigt eine Freistellung von 10\u00b0 bis 15\u00b0 und ein Mindestma\u00df von 0,5 mm. Ma\u00dfgeblich ist die jeweilige Zeichnung; diese Ma\u00dfe sind nicht auf s\u00e4mtliche elektrisch isolierten Lager zu \u00fcbertragen.<\/li>\n\n\n\n<li>Keine elektrischen Leiter unmittelbar am Lager befestigen.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zus\u00e4tzlich gelten die \u00fcblichen Herstelleranweisungen zum Anw\u00e4rmen und Einbauen des Lagers. Der TFL-<a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/insulated-bearing-installation-guide\/\">Montageleitfaden f\u00fcr elektrisch isolierte Lager<\/a> erl\u00e4utert Werkzeuge und Verfahren ausf\u00fchrlicher.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie wird die Lagerisolierung nach dem Zusammenbau gepr\u00fcft?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der Gleichstrom-Isolationswiderstand wird mit einem Megohmmeter in Megaohm (M\u03a9) gemessen. Dabei gelten das Verfahren und die Pr\u00fcfspannung des Motor- oder Lagerherstellers. Die DOE-Muster-Instandsetzungsspezifikation von 1999 begrenzt ihre Lagerisolationspr\u00fcfung auf 500 V DC. Dies ist jedoch eine Vorgabe dieser Spezifikation und keine allgemeing\u00fcltige Pr\u00fcfeinstellung. ANSI\/EASA AR100-2025 unterscheidet Anwendungen mit sinusf\u00f6rmiger Speisung oder Gleichstromspeisung von Umrichteranwendungen, die eine f\u00fcr den jeweiligen Antrieb ausreichende Impedanz erfordern.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Quelle \/ Anwendung<\/th><th scope=\"col\">Gleichspannungs-Pr\u00fcfspannung<\/th><th scope=\"col\">Widerstandskriterium<\/th><th scope=\"col\">Geltungsbereich \/ Bedingungen<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>EASA AR100-2025 \u00a74.2.7; sinusf\u00f6rmige Speisung oder Gleichstromspeisung<\/td><td>Das geltende Pr\u00fcfverfahren beachten<\/td><td>\u22651 M\u03a9<\/td><td>Gilt f\u00fcr die genannten Speisungsarten; kein allgemeing\u00fcltiger Abnahmegrenzwert f\u00fcr Umrichteranwendungen.<\/td><\/tr><tr><td>EASA AR100-2025 \u00a74.2.7; Umrichterspeisung<\/td><td>Das geltende Pr\u00fcfverfahren beachten<\/td><td>Kein allgemeing\u00fcltiger Mindestwert f\u00fcr Lager im Umrichterbetrieb angegeben<\/td><td>Ausreichende Impedanz f\u00fcr die konkrete Umrichteranwendung bewerten.<\/td><\/tr><tr><td>Muster-Instandsetzungsspezifikation des US-Energieministeriums (1999)<\/td><td>Nicht \u00fcber 500 V DC<\/td><td>\u226510 M\u03a9<\/td><td>Historische Spezifikation; anzuwenden, wenn sie als Instandsetzungsanforderung vereinbart wurde.<\/td><\/tr><tr><td>NTN MEGAOHM; Katalog 3030\/E<\/td><td>500 V DC<\/td><td>\u2265100 M\u03a9<\/td><td>Produktspezifikation im Katalog; Anwendbarkeit auf das ausgew\u00e4hlte Lager best\u00e4tigen.<\/td><\/tr><tr><td>SKF INSOCOAT-Standardbeschichtung; Brosch\u00fcre von 2017<\/td><td>Das geltende SKF-Pr\u00fcfverfahren best\u00e4tigen<\/td><td>\u2265200 M\u03a9<\/td><td>Bedingungen laut Brosch\u00fcre: bis 40 \u00b0C und 60 % relative Luftfeuchtigkeit; ausgew\u00e4hltes Modell best\u00e4tigen.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Diese Werte gelten f\u00fcr unterschiedliche Produkte, Pr\u00fcfbedingungen und Geltungsbereiche. Sie sind keine austauschbaren Kriterien f\u00fcr das Bestehen oder Nichtbestehen einer Pr\u00fcfung. Es gelten die Abnahmekriterien f\u00fcr das ausgew\u00e4hlte Lager und den jeweiligen Motor. Messwerte werden unter vergleichbaren Bedingungen gegen\u00fcbergestellt. Bei einem unerwartet niedrigen Wert sind Pr\u00fcfanschl\u00fcsse, Verschmutzung, Feuchtigkeit und m\u00f6gliche Isolationssch\u00e4den zu untersuchen. Ein zufriedenstellendes Gleichspannungsergebnis belegt keinen ausreichenden Hochfrequenzschutz im Umrichterbetrieb.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Die Isolierung getrennt pr\u00fcfen<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Messung erfolgt ausschlie\u00dflich \u00fcber der Isolierung; parallele leitende Pfade sind auszuschlie\u00dfen. Bei einem zusammengebauten Motor k\u00f6nnen das andere Lager, eine Wellenerdungsvorrichtung oder angeschlossene Aggregate die Isolierung \u00fcberbr\u00fccken und den Messwert zwischen Welle und Geh\u00e4use verf\u00e4lschen. Ein solcher Messwert erlaubt f\u00fcr sich allein keine eindeutige Aussage zum Zustand des elektrisch isolierten Lagers.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Pr\u00fcfpunkte und das Verfahren zur elektrischen Trennung richten sich nach den Vorgaben des Motor- oder Lagerherstellers. Eine Pr\u00fcfstandsmessung vor dem Einbau kann die Pr\u00fcfung des Lagers selbst unterst\u00fctzen. Sie belegt jedoch nicht, dass nach dem Zusammenbau keine \u00dcberbr\u00fcckungen der Isolierung vorliegen. Daher erfolgen auch die vorgeschriebenen Pr\u00fcfungen nach dem Zusammenbau. Der TFL-Leitfaden zur <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/blog\/how-to-test-insulation-resistance-in-electric-bearings\/\">Pr\u00fcfung des Isolationswiderstands<\/a> liefert zus\u00e4tzliche Hintergrundinformationen; das geltende Herstellerverfahren hat Vorrang.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Temperatur und Luftfeuchtigkeit beeinflussen das Ergebnis. Beide werden zusammen mit Pr\u00fcfspannung, Messdauer, Pr\u00fcfpunkten und den f\u00fcr die Pr\u00fcfung elektrisch getrennten Komponenten dokumentiert.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Unterlagen f\u00fcr die R\u00fccklieferung des Motors<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die DOE-Muster-Instandsetzungsspezifikation verlangt, dass dem instand gesetzten Motor unterschriebene Pr\u00fcfprotokolle beiliegen. Bei einem Motor mit elektrisch isolierten Lagern enth\u00e4lt ein aussagekr\u00e4ftiges \u00dcbergabeprotokoll au\u00dferdem:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die vollst\u00e4ndige Bezeichnung jedes ausgebauten und eingebauten Lagers.<\/li>\n\n\n\n<li>Die isolierte Motorseite und das Isolierverfahren.<\/li>\n\n\n\n<li>Den gemessenen Isolationswiderstand, Pr\u00fcfspannung, Messdauer, Pr\u00fcfpunkte und Umgebungsbedingungen.<\/li>\n\n\n\n<li>Festgestellte elektrische Sch\u00e4den einschlie\u00dflich Fotos.<\/li>\n\n\n\n<li>Empfohlene Ma\u00dfnahmen f\u00fcr die angetriebene Maschine, beispielsweise hochfrequenztauglicher Potentialausgleich, Wellenerdung oder eine elektrisch isolierte Kupplung.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Soweit Motorhersteller und Standortvorgaben dies zulassen, kann ein Hinweis neben dem Typenschild zur Anordnung der elektrisch isolierten Lager die fachgerechte Instandhaltung durch den n\u00e4chsten Techniker erleichtern.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie TFL Motorenwerkst\u00e4tten und Instandhaltungsteams unterst\u00fctzt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">TFL liefert elektrisch isolierte Lager unter eigener Marke an Motorenwerkst\u00e4tten und Instandhaltungsteams. F\u00fcr Reparaturauftr\u00e4ge k\u00f6nnen sowohl elektrisch isolierte Lager als auch Standardlager erforderlich sein. Mit einer vollst\u00e4ndigen Lagerliste in der Anfrage lassen sich Verf\u00fcgbarkeit und Versandoptionen gemeinsam pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr den Ersatz eines <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/insulated-motor-bearings\/\">elektrisch isolierten Lagers<\/a> werden die vollst\u00e4ndige Bezeichnung, Abmessungen, Lagerluft, K\u00e4figangaben, die Position des isolierten Rings und die urspr\u00fcnglichen elektrischen Spezifikationen ben\u00f6tigt. \u00dcbereinstimmende Hauptabmessungen allein belegen keine Eignung. Verf\u00fcgbare Gr\u00f6\u00dfen, Beschichtungsspezifikationen und elektrische Kennwerte h\u00e4ngen vom angebotenen Modell ab und werden anhand seiner technischen Daten best\u00e4tigt. Die urspr\u00fcngliche Spannungsangabe ist als Pr\u00fcf-, Steh- oder Durchschlagspannung einschlie\u00dflich der Pr\u00fcfbedingungen zu kennzeichnen. TFL liefert au\u00dferdem <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/hybrid-ceramic-bearings\/\">Hybrid-Keramiklager<\/a> f\u00fcr Anwendungen, die dieses Isolierprinzip erfordern.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Anforderungen an Zertifikate, Pr\u00fcfberichte oder Pr\u00fcfungen durch Dritte werden in der Anfrage angegeben, damit Verf\u00fcgbarkeit und Umfang f\u00fcr die angebotenen Produkte best\u00e4tigt werden k\u00f6nnen. Kleine Bestellmengen oder Probebestellungen, Lieferzeiten und Liefermodalit\u00e4ten werden im Angebot best\u00e4tigt.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-cta-box\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">F\u00fcr eine Anfrage \u00fcbermitteln Sie die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung, Fotos der Kennzeichnungen, Motorfabrikat und Baugr\u00f6\u00dfe, Speisungsart sowie St\u00fcckzahlen \u00fcber die <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/insulated-bearing-cross-reference\/\">Vergleichsseite f\u00fcr elektrisch isolierte Lager<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/insulated-bearing-cross-reference\/\">Vergleichstyp anfragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen (FAQ)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Kann ein elektrisch isoliertes Motorlager durch ein Standardlager ersetzt werden?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Standardlager kann die gleichen Hauptabmessungen aufweisen. Sein Einbau kann jedoch den vorgesehenen elektrischen Schutz des Motors aufheben. Ein solcher Austausch kommt nur infrage, wenn der Motorhersteller die \u00c4nderung f\u00fcr das konkrete Antriebssystem und die jeweilige Installation freigibt.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Kann ein SKF-Lager mit VL0241-Isolierung durch ein Lager einer anderen Marke ersetzt werden?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja, sofern die Eignung des Ersatzlagers f\u00fcr die Anwendung gepr\u00fcft wurde. Abmessungen, Lagerluft, K\u00e4figausf\u00fchrung und die Position des isolierten Rings m\u00fcssen den urspr\u00fcnglichen Anforderungen entsprechen oder als Alternativen freigegeben sein. Die elektrischen Eigenschaften m\u00fcssen die Anwendungsanforderungen unter vergleichbaren Pr\u00fcfbedingungen erf\u00fcllen. Eine gr\u00f6\u00dfere Lagerluftklasse ist nicht automatisch die bessere Ersatzl\u00f6sung. Ebenso belegt ein h\u00f6herer Gleichspannungskennwert allein kein besseres Hochfrequenzverhalten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Woran l\u00e4sst sich erkennen, ob die Beschichtung bei der Montage besch\u00e4digt wurde?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vor dem Einbau wird die isolierte Oberfl\u00e4che gepr\u00fcft. NTN r\u00e4t davon ab, ein Lager mit einem sichtbaren Fehler zu verwenden. Nach dem Zusammenbau erfolgen die vorgegebene Isolationspr\u00fcfung und die Kontrolle auf \u00dcberbr\u00fcckungspfade. Ein unter vergleichbaren Bedingungen unerwartet niedriger Messwert gegen\u00fcber der geltenden Produktspezifikation erfordert eine Untersuchung, beweist allein jedoch keinen Beschichtungsschaden.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Sind Motoren f\u00fcr den Umrichterbetrieb mit elektrisch isolierten Lagern ausgestattet?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nicht immer. <strong>NEMA MG 1 Teil 31<\/strong> legt Anforderungen an umrichtergespeiste Motoren fest. Pumps &amp; Systems weist jedoch darauf hin, dass sich die Bezeichnung \u201einverter duty\u201c im \u00fcblichen Sprachgebrauch h\u00e4ufig vor allem auf die Wicklungsisolierung bezieht. Der Lagertyp ist deshalb anhand des Motordatenblatts zu pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Technische Quellen und weiterf\u00fchrende Literatur<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>GAMBICA\/REMA, <a href=\"https:\/\/www.gambica.org.uk\/static\/uploaded\/50ac0ebf-ed8c-40a8-a3e7bbe6652bf969.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Installationsleitfaden f\u00fcr elektrische Antriebssysteme<\/a>, 4. Auflage (2012).<\/li>\n\n\n\n<li>GAMBICA\/BEAMA, <a href=\"https:\/\/www.gambica.org.uk\/static\/uploaded\/2a9db9d4-9840-46a4-a37e2c071df8f1b3.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Motorwellenspannungen und Lagerstr\u00f6me im PWM-Umrichterbetrieb<\/a>, technischer Bericht, 3. Auflage (2016).<\/li>\n\n\n\n<li>US-Energieministerium, <a href=\"https:\/\/www.energy.gov\/sites\/prod\/files\/2014\/04\/f15\/repair_specs_motors.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Muster-Instandsetzungsspezifikationen f\u00fcr Niederspannungs-Asynchronmotoren<\/a>, DOE\/GO-10099-935 (1999).<\/li>\n\n\n\n<li>ANSI\/EASA AR100-2025, <a href=\"https:\/\/test.easa.com\/resources\/resource-library\/ansieasa-standard-ar100-2025-recommended-practice-for-the-repair-of-rotating-electrical-apparatus\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Empfohlene Praxis f\u00fcr die Instandsetzung rotierender elektrischer Maschinen<\/a>, Abschnitt 4.2.7.<\/li>\n\n\n\n<li>ISO 15243:2017, <a href=\"https:\/\/www.iso.org\/standard\/70923.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">W\u00e4lzlager: Sch\u00e4den und Ausf\u00e4lle: Begriffe, Merkmale und Ursachen<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>NTN, <a href=\"https:\/\/www.ntnglobal.com\/en\/products\/catalog\/pdf\/3030E.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Elektrisch isolierte Lager der MEGAOHM-Serie, CAT. No. 3030\/E<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>SKF, <a href=\"https:\/\/papadopoulos-sa.com\/wp-content\/uploads\/2025\/04\/SKF-INSOCOAT-bearings.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Brosch\u00fcre zu INSOCOAT-Lagern<\/a>, PUB BU\/P2 17401 EN (Mai 2017).<\/li>\n\n\n\n<li>SKF Evolution, <a href=\"https:\/\/evolution.skf.com\/en\/prevention-of-electric-erosion-in-bearings\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Vermeidung von Elektroerosion in W\u00e4lzlagern<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Schaeffler, <a href=\"https:\/\/www.at.schaeffler.com\/remotemedien\/media\/_shared_media\/08_media_library\/01_publications\/schaeffler_2\/tpi\/downloads_8\/tpi_206_de_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TPI 206: Stromisolierende Lager<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Schaeffler, <a href=\"https:\/\/www.shopibt.com\/UserFiles\/brands\/featured_brands\/schaeffler\/Current_Insulated_Flyer.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Informationsblatt zu stromisolierenden Lagern<\/a> (J20AA, J20C, HC).<\/li>\n\n\n\n<li>NSK, <a href=\"https:\/\/www.nsk.com\/am-en\/tools-resources\/bearings\/troubleshooting\/damage-by-type\/electrical-erosion\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagersch\u00e4den nach Schadensart: Elektroerosion<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/new.abb.com\/motors-generators\/media\/bearing-currents-and-how-to-beat-them\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerstr\u00f6me und ihre Vermeidung<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/library.e.abb.com\/public\/619767be6f9340009060c208fe3c2d45\/Bearing%20currents%20options-9AKK107336-EN-06-2018.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerstr\u00f6me: Optionen<\/a> (9AKK107336, 2018).<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/electrical-engineering-portal.com\/download-center\/books-and-guides\/abb-drives-technical-guides\/bearing-currents\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Technischer Leitfaden Nr. 5: Lagerstr\u00f6me in modernen Wechselstrom-Antriebssystemen<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>Pumps &amp; Systems, <a href=\"https:\/\/www.pumpsandsystems.com\/article\/what-inverter-duty-rated-motor\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Was ist ein f\u00fcr den Umrichterbetrieb ausgelegter Motor?<\/a><\/li>\n\n\n\n<li>Machine Design, <a href=\"https:\/\/www.machinedesign.com\/archive\/article\/21828218\/shielding-bearings-grounding-helps-inverter-duty-motors-live-up-to-their-name\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Lagerschutz: Wie Erdung die Eignung von Motoren f\u00fcr den Umrichterbetrieb unterst\u00fctzt<\/a> (NEMA MG 1 Part 31).<\/li>\n<\/ol>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motor mit isolierten Lagern reparieren: Lager erkennen, passend ersetzen, eine Nachr\u00fcstung bewerten und die Isolierung nach dem Zusammenbau pr\u00fcfen.<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":83654,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[422],"tags":[408,424,427,418,430],"class_list":["post-83659","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motorlager","tag-elektrisch-isolierte-lager","tag-elektrische-schaeden","tag-lagerwartung","tag-motorlager","tag-vfd-motorschutz"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83659","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/10"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=83659"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83659\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":83663,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/83659\/revisions\/83663"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/83654"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=83659"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=83659"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=83659"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}