{"id":83722,"date":"2026-11-02T20:03:14","date_gmt":"2026-11-03T01:03:14","guid":{"rendered":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/?p=83722"},"modified":"2026-11-02T20:22:31","modified_gmt":"2026-11-03T01:22:31","slug":"how-to-select-insulated-cylindrical-roller-bearings","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/how-to-select-insulated-cylindrical-roller-bearings\/","title":{"rendered":"Stromisolierte Zylinderrollenlager f\u00fcr Elektromotoren richtig spezifizieren"},"content":{"rendered":"\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Kurz erkl\u00e4rt<\/h2>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-direct-answer\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein stromisoliertes Zylinderrollenlager nutzt eine Beschichtung auf einem Lagerring oder keramische Rollen, um sch\u00e4dlichen Stromdurchgang durch das Lager zu reduzieren. Dieser Artikel behandelt vor allem beschichtete Lager der Bauformen NU, NJ und NUP sowie die Anforderungen an deren Austausch. In mittelgro\u00dfen und gro\u00dfen Elektromotoren mit Riemen- oder Zahnradantrieb werden Zylinderrollenlager typischerweise auf der <strong>Antriebsseite<\/strong> eingesetzt, wo hohe Radiallasten auftreten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei der Auswahl eines Ersatzlagers sind vier Punkte abzugleichen: das Bauformzeichen, der beschichtete Ring einschlie\u00dflich Isolierungskennzeichen, alle weiteren Bestandteile der Lagerbezeichnung sowie die elektrischen Kennwerte im aktuellen Datenblatt des Herstellers. Da die Au\u00dfenabmessungen denen eines Standardlagers entsprechen, ist die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung in Verbindung mit der Herstellerdokumentation die wichtigste Grundlage f\u00fcr die Identifikation.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-content-hook\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Das Wichtigste auf einen Blick<\/strong><\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>Die urspr\u00fcngliche Bauform ist beizubehalten, da sie die axiale F\u00fchrung der Welle bestimmt: NU- und N-Lager erm\u00f6glichen axiale Verschiebungen, w\u00e4hrend NJ- und NUP-Lager die Welle in einer beziehungsweise beiden Richtungen axial f\u00fchren.<\/li>\n\n\n\n<li>Das Isolierungskennzeichen gibt den beschichteten Ring an, beispielsweise SKF VL0241 oder Schaeffler J20GA f\u00fcr den Au\u00dfenring und SKF VL2071 oder Schaeffler J20GI f\u00fcr den Innenring.<\/li>\n\n\n\n<li>Elektrische Kennwerte k\u00f6nnen je nach Dokumentausgabe und Pr\u00fcfbedingungen abweichen. F\u00fcr einen aussagekr\u00e4ftigen Vergleich sind daher entsprechende Datenbl\u00e4tter mit vergleichbarer Datengrundlage heranzuziehen.<\/li>\n\n\n\n<li>F\u00fcr industrielle Elektromotoren empfiehlt Schaeffler in seiner ersten Auswahlorientierung bei Au\u00dfendurchmessern unter 120 mm bevorzugt Hybridlager. Dies ist eine Anwendungsempfehlung und keine allgemeing\u00fcltige Baugr\u00f6\u00dfengrenze.<\/li>\n\n\n\n<li>Die Isolierung ist nach dem Einbau zu pr\u00fcfen, da Beschichtungssch\u00e4den oder eine elektrische \u00dcberbr\u00fcckung der Isolierung die Schutzwirkung beeintr\u00e4chtigen k\u00f6nnen.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wo werden Zylinderrollenlager in einem Elektromotor eingesetzt?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SKF beschreibt Zylinderrollenlager als typische Lagerl\u00f6sung f\u00fcr mittelgro\u00dfe bis gro\u00dfe Elektromotoren mit Riemen- oder Zahnradantrieb. Sie nehmen die hohen Radialkr\u00e4fte auf, die durch die Riemenspannung oder den Zahneingriff entstehen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf der <strong>Antriebsseite (DE)<\/strong>, also am Wellenende, das mit der angetriebenen Maschine verbunden ist, sitzt \u00fcblicherweise das Zylinderrollenlager. Es \u00fcbernimmt die Funktion eines Loslagers und erm\u00f6glicht eine geringe axiale Verschiebung der Welle, wenn sich diese im Betrieb erw\u00e4rmt und ausdehnt. Auf der <strong>Nichtantriebsseite (NDE)<\/strong> wird meist ein Rillenkugellager eingesetzt. Im Motorenhandbuch von SKF wird es als das Lager beschrieben, das allein die Axiallasten aufnimmt und die Welle axial festlegt.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Laut ABB ist in der Regel das Lager auf der Nichtantriebsseite isoliert. Das Zylinderrollenlager auf der Antriebsseite ist daher h\u00e4ufig ein Standardlager, w\u00e4hrend das isolierte Lager auf der L\u00fcfterseite sitzt. Der TFL-Ratgeber zum <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearing-vs-insulated-housing\/\">Vergleich von stromisolierten Lagern und isolierten Lagergeh\u00e4usen<\/a> erl\u00e4utert, wie Wellenstr\u00f6me \u00fcberhaupt zu Lagersch\u00e4den f\u00fchren.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">NTN nennt unter anderem Windenergieanlagen-Generatoren, Fahrmotoren und umrichtergespeiste Motoren als Einsatzgebiete seiner beschichteten Zylinderrollenlager. Schreibt ein Motorenhersteller ein stromisoliertes Zylinderrollenlager vor, ist dies an der Lagerbezeichnung erkennbar. Vor der Bestellung geben die Kennzeichnung des ausgebauten Lagers oder die Ersatzteilliste Aufschluss \u00fcber die erforderliche Ausf\u00fchrung. Enth\u00e4lt die Bezeichnung ein Isolierungskennzeichen, muss auch das Ersatzlager entsprechend isoliert sein.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">NU, NJ oder NUP: Welche Bauform ben\u00f6tigt der Motor?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"381\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu-nj-nup-cylindrical-roller-bearing-comparison.png\" alt=\"NU, NJ and NUP cylindrical roller bearing cross sections showing different flange configurations for axial movement and location\" class=\"wp-image-83719\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu-nj-nup-cylindrical-roller-bearing-comparison.png 600w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu-nj-nup-cylindrical-roller-bearing-comparison-300x191.png 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Buchstaben vor der Kennzahl beschreiben die Bordanordnung. Borde sind erh\u00f6hte R\u00e4nder an den Lagerringen, die die Rollen f\u00fchren. Ihre Anordnung bestimmt, ob das Lager die Welle axial f\u00fchrt oder eine axiale Verschiebung zul\u00e4sst:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Bauform<\/th><th scope=\"col\">Bordanordnung<\/th><th scope=\"col\">Axiale Beweglichkeit der Welle<\/th><th scope=\"col\">\u00dcbliche Funktion im Motor<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>NU<\/td><td>Zwei Borde am Au\u00dfenring, bordloser Innenring<\/td><td>In beiden Richtungen innerhalb des zul\u00e4ssigen Verschiebewegs frei beweglich<\/td><td>Loslager auf der Antriebsseite (DE)<\/td><\/tr><tr><td>N<\/td><td>Zwei Borde am Innenring, bordloser Au\u00dfenring<\/td><td>In beiden Richtungen innerhalb des zul\u00e4ssigen Verschiebewegs frei beweglich<\/td><td>Loslager auf der Antriebsseite (DE)<\/td><\/tr><tr><td>NJ<\/td><td>Zwei Borde am Au\u00dfenring, ein Bord am Innenring<\/td><td>Nur in einer Richtung frei beweglich<\/td><td>Axiale F\u00fchrung der Welle in einer Richtung<\/td><\/tr><tr><td>NUP<\/td><td>Zwei Borde am Au\u00dfenring; ein fester Bord und eine lose Bordscheibe am Innenring<\/td><td>In beiden Richtungen axial gef\u00fchrt<\/td><td>Axiale F\u00fchrung der Welle in beiden Richtungen<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Risiken einer falschen Bauform<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">SKF erl\u00e4utert, dass bei NU- und N-Lagern der bordlose Ring die axiale Verschiebung der Welle gegen\u00fcber dem Geh\u00e4use erm\u00f6glicht. Ein NJ-Lager l\u00e4sst diese Bewegung nur in einer Richtung zu. Dabei ist stets der zul\u00e4ssige axiale Verschiebeweg des Lagers einzuhalten. Die F\u00e4higkeit zur axialen F\u00fchrung bedeutet au\u00dferdem nicht, dass das Lager unbegrenzt Axiallasten aufnehmen kann.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">NU- und NJ-Lager mit derselben Kennzahl haben den gleichen Bohrungsdurchmesser, Au\u00dfendurchmesser und die gleiche Breite. Sie passen daher in denselben Einbauraum. Wird jedoch anstelle eines vorgesehenen NU-Lagers ein NJ-Lager eingebaut, f\u00fchrt das Lager auf der Antriebsseite die Welle zus\u00e4tzlich in einer axialen Richtung. Je nach Einbaurichtung und gesamter Lageranordnung kann dies die W\u00e4rmeausdehnung behindern, die die urspr\u00fcngliche Konstruktion ausgleichen sollte.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zur Unterscheidung am ausgebauten Lager gen\u00fcgt ein Blick auf den Innenring. NTN bezeichnet den NU-Innenring als \u201estraight inner ring\u201c, also als bordlosen Innenring. Der Innenring eines NJ-Lagers besitzt dagegen auf einer Seite einen Bord.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Welcher Ring ist bei einem Zylinderrollenlager isoliert?<\/h2>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img decoding=\"async\" width=\"600\" height=\"381\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu220emc3vl2071-nu213emc3vl0241-insulated-bearings.png\" alt=\"NU220EMC3VL2071 inner ring insulated and NU213EMC3VL0241 outer ring insulated cylindrical roller bearings\" class=\"wp-image-83717\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu220emc3vl2071-nu213emc3vl0241-insulated-bearings.png 600w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/nu220emc3vl2071-nu213emc3vl0241-insulated-bearings-300x191.png 300w\" sizes=\"(max-width: 600px) 100vw, 600px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Beschichtung kann auf dem Au\u00dfen- oder dem Innenring aufgebracht sein. Jeder Hersteller verwendet eigene Kennzeichen f\u00fcr die beiden Ausf\u00fchrungen und ver\u00f6ffentlicht die zugeh\u00f6rigen elektrischen Kennwerte:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Hersteller und Kennzeichen<\/th><th scope=\"col\">Beschichteter Ring<\/th><th scope=\"col\">Verf\u00fcgbare Gr\u00f6\u00dfen<\/th><th scope=\"col\">Ver\u00f6ffentlichte elektrische Kennwerte<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>SKF VL0241<\/td><td>Au\u00dfenring<\/td><td>Au\u00dfendurchmesser \u00fcber 80 mm<\/td><td>3.000 V DC; mindestens 200 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>SKF VL2071<\/td><td>Innenring<\/td><td>Bohrungsdurchmesser \u00fcber 70 mm<\/td><td>3.000 V DC; mindestens 200 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>SKF VL0246 \/ VL2076<\/td><td>Au\u00dfenring \/ Innenring<\/td><td>Wie oben<\/td><td>3.000 V DC; mindestens 400 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>Schaeffler J20GA<\/td><td>Au\u00dfenring, 120 \u00b5m<\/td><td>Au\u00dfendurchmesser 70 bis 800 mm<\/td><td>3.000 V DC; mindestens 250 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>Schaeffler J20GB<\/td><td>Au\u00dfenring, 200 \u00b5m<\/td><td>Au\u00dfendurchmesser 70 bis 800 mm<\/td><td>3.000 V DC; 400 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>Schaeffler J20GI<\/td><td>Innenring, 120 \u00b5m<\/td><td>Bohrungsdurchmesser ab 70 mm<\/td><td>3.000 V DC; mindestens 250 M\u03a9<\/td><\/tr><tr><td>NTN 7MC3<\/td><td>Au\u00dfenring, 0,2 mm<\/td><td>Baugr\u00f6\u00dfen der Reihen NU2 und NU3<\/td><td>\u00dcber 3 kV; \u00fcber 2.000 M\u03a9 bei 500 V DC<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die INSOCOAT-Brosch\u00fcre von SKF aus dem Jahr 2017 nennt diese Werte f\u00fcr Rillenkugel- und Zylinderrollenlager. Sowohl SKF als auch Schaeffler bieten die Innenringbeschichtung ab einem Bohrungsdurchmesser von etwa <strong>70 mm<\/strong> an. Kleinere beschichtete Zylinderrollenlager dieser Hersteller sind daher am Au\u00dfenring isoliert. Der TFL-Ratgeber zur <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/inner-vs-outer-ring-insulation-guide\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/inner-vs-outer-ring-insulation-guide\/\">Innenring- und Au\u00dfenringisolierung<\/a> vergleicht beide Varianten.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Datenblattangaben h\u00e4ngen auch vom Ver\u00f6ffentlichungszeitpunkt ab. Im SKF-Motorenhandbuch von 2013 wird die INSOCOAT-Standardbeschichtung mit bis zu <strong>1.000 V DC<\/strong> angegeben; jedes Lager wird bei dieser Spannung gepr\u00fcft. Die Brosch\u00fcre von 2017 nennt f\u00fcr dieselben Standardkennzeichen VL0241 und VL2071 dagegen <strong>3.000 V DC<\/strong>. \u00c4ltere Katalogseiten oder Angaben zu \u00e4lteren Lagerbest\u00e4nden k\u00f6nnen somit trotz identischem Kennzeichen niedrigere Werte ausweisen.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch die Pr\u00fcfbedingungen unterscheiden sich. Die SKF-Werte von 2017 gelten bei bis zu 40 \u00b0C und 60 % relativer Luftfeuchtigkeit, w\u00e4hrend NTN den Isolationswiderstand bei 500 V DC angibt. Ein h\u00f6herer M\u03a9-Wert im Datenblatt eines Herstellers ist daher f\u00fcr sich genommen kein Nachweis f\u00fcr eine bessere Beschichtung.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie liest man die Bezeichnung eines stromisolierten Zylinderrollenlagers?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Beim Austausch eines stromisolierten Zylinderrollenlagers m\u00fcssen alle Bestandteile der Lagerbezeichnung ber\u00fccksichtigt werden. Es reicht nicht aus, lediglich das Isolierungskennzeichen abzugleichen.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zwei ver\u00f6ffentlichte Beispiele von Schaeffler (FAG) und NTN zeigen, wie sich die Bezeichnungen zusammensetzen:<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-table-responsive\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<figure class=\"wp-block-table seo-table\"><table><thead><tr><th scope=\"col\">Bezeichnungsbestandteil<\/th><th scope=\"col\">Schaeffler NU1018-XL-MP-F1-J20GB-C4<\/th><th scope=\"col\">NTN 7MC3-NU324EGRBC3<\/th><\/tr><\/thead><tbody><tr><td>Isolierung<\/td><td>J20GB: 200 \u00b5m dicke Beschichtung auf dem Au\u00dfenring<\/td><td>7MC3: keramische Beschichtung<\/td><\/tr><tr><td>Bauform<\/td><td>NU<\/td><td>NU<\/td><\/tr><tr><td>Bohrungsdurchmesser<\/td><td>18 \u00d7 5 = 90 mm<\/td><td>24 \u00d7 5 = 120 mm<\/td><\/tr><tr><td>Innere Konstruktion<\/td><td>XL: X-life<\/td><td>E: erh\u00f6hte Tragf\u00e4higkeit<\/td><\/tr><tr><td>K\u00e4fig<\/td><td>MP: einteiliger Messingmassivk\u00e4fig<\/td><td>GRB: Messingk\u00e4fig<\/td><\/tr><tr><td>Sonderausf\u00fchrung<\/td><td>F1: Ausf\u00fchrung f\u00fcr Fahrmotoren<\/td><td>Keine<\/td><\/tr><tr><td>Lagerluft<\/td><td>C4<\/td><td>C3<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Wichtige technische Merkmale beim Abgleich<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Bohrungskennzahl: <\/strong>Bei beiden Herstellern ergibt die Bohrungskennzahl ab 04, multipliziert mit 5, den Bohrungsdurchmesser in Millimetern. Das NTN-Beispiel hat einen Bohrungsdurchmesser von <strong>120 mm<\/strong>, einen Au\u00dfendurchmesser von <strong>260 mm<\/strong> und eine Breite von <strong>55 mm<\/strong>.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Lagerluft:<\/strong> Die Lagerluftkennzeichen beschreiben das innere Spiel zwischen Rollen und Lagerringen. Die Lagerluft C4 ist gr\u00f6\u00dfer als C3 und deshalb nicht automatisch die bessere Wahl f\u00fcr ein Ersatzlager.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Anwendungsspezifische Ausf\u00fchrungen: <\/strong>Bestimmte Nachsetzzeichen wie F1 kennzeichnen besondere Ausf\u00fchrungen, beispielsweise f\u00fcr Fahrmotoren.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auch SKF verwendet Nachsetzzeichen hinter der Grundbezeichnung. VL0241 kennzeichnet beispielsweise die Au\u00dfenringbeschichtung. Der TFL-Ratgeber zu <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/bearing-suffixes-guide\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/bearing-suffixes-guide\/\">Lager-Nachsetzzeichen<\/a> erl\u00e4utert g\u00e4ngige Kennzeichen; der <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/schaeffler-j20-insulated-bearing-suffix-guide\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/schaeffler-j20-insulated-bearing-suffix-guide\/\">Schaeffler-J20-Ratgeber<\/a> beschreibt die einzelnen J20-Ausf\u00fchrungen.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Beschichtet oder hybrid: Welches Zylinderrollenlager eignet sich?<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Zum Schutz vor elektrischen Sch\u00e4den an Zylinderrollenlagern kommen entweder <strong>beschichtete Lager<\/strong> mit keramisch spritzbeschichteten Ringen oder <strong>Hybridlager<\/strong> mit keramischen Rollen zum Einsatz. Die erste Auswahlorientierung von Schaeffler in TPI 206 ber\u00fccksichtigt neben der Lagergr\u00f6\u00dfe auch den Motor, den Frequenzumrichter und die Betriebsbedingungen:<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Beschichtete Lager<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Funktionsprinzip:<\/strong> Eine keramische Aluminiumoxidschicht wird auf den Au\u00dfen- oder Innenring aufgespritzt.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kennzeichnung:<\/strong> Beispielsweise das SKF-Nachsetzzeichen VL0241 f\u00fcr die Au\u00dfenringbeschichtung oder die J20-Reihe von Schaeffler.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Einsatzbereich: H\u00e4ufig eine Option f\u00fcr gr\u00f6\u00dfere Lager in industriellen Elektromotoren. Beschichtete Lager sind jedoch auch mit Au\u00dfendurchmessern unter 120 mm erh\u00e4ltlich.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Hybridlager<\/h3>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Funktionsprinzip:<\/strong> Keramische Rollen aus Siliziumnitrid unterbrechen den Strompfad zwischen den Stahlringen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Kennzeichnung:<\/strong> Bei Schaeffler das Vorsetzzeichen <strong>HC<\/strong>, beispielsweise <strong>HCNU210<\/strong>. SKF weist darauf hin, dass Hybridlager \u00fcberwiegend als einreihige Rillenkugellager oder einreihige Zylinderrollenlager eingesetzt werden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Einsatzbereich: In der ersten Auswahlorientierung von Schaeffler f\u00fcr industrielle Elektromotoren bei Au\u00dfendurchmessern unter 120 mm bevorzugt. Die Auswahl richtet sich weiterhin nach der konkreten Anwendung.<\/strong><\/li>\n\n\n\n<li><strong>Leistungsmerkmale laut Schaeffler: Gleiche Abmessungen wie Standardlager, 20 % h\u00f6here Grenzdrehzahlen und doppelte Fettgebrauchsdauer. Ob diese Angaben f\u00fcr das ausgew\u00e4hlte Lager und die jeweiligen Betriebsbedingungen gelten, ist im Einzelfall zu pr\u00fcfen; sie sind keine pauschale Zusicherung f\u00fcr jedes Hybridlager.<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">Welche Kriterien entscheiden \u00fcber die Auswahl?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Bei schnell schaltenden Frequenzumrichtern empfiehlt Schaeffler entweder Hybridlager oder Beschichtungen mit gr\u00f6\u00dferer Schichtdicke. Die Entscheidung bleibt jedoch anwendungsabh\u00e4ngig: Laut Schaeffler bestimmen der Motor und die angrenzenden Bauteile, welche L\u00f6sung f\u00fcr den jeweiligen Einsatz besser geeignet ist. Der TFL-<a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/hybrid-ceramic-vs-insulated-bearings\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/hybrid-ceramic-vs-insulated-bearings\/\">Vergleich von Hybridlagern und beschichteten stromisolierten Lagern<\/a> erl\u00e4utert die jeweiligen Vor- und Nachteile.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Stromisolierte Zylinderrollenlager: Einbau und Pr\u00fcfung<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Laut SKF werden Innen- und Au\u00dfenring getrennt montiert. Da die keramische Beschichtung spr\u00f6de ist, sind dabei f\u00fcnf Punkte besonders zu beachten:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li><strong>Anw\u00e4rmen:<\/strong> Bei Verwendung eines Induktionsanw\u00e4rmger\u00e4ts darf die Beschichtung laut SKF nicht durch die Schwingungen des Ger\u00e4ts besch\u00e4digt werden.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Handhabung:<\/strong> NTN weist f\u00fcr seine MEGAOHM-Lager darauf hin, dass stromisolierte Lager weder fallen gelassen noch mit einem Hammer geschlagen werden d\u00fcrfen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Einf\u00fchrbereich der Geh\u00e4usebohrung:<\/strong> Die MEGAOHM-Darstellung von NTN zeigt zur Erleichterung der Montage eine Einf\u00fchrschr\u00e4ge von 10\u00b0 bis 15\u00b0 und ein Mindestma\u00df von 0,5 mm. Ma\u00dfgeblich sind die jeweils g\u00fcltigen Lager- und Geh\u00e4usezeichnungen; die dargestellten Ma\u00dfe sind keine allgemeing\u00fcltigen Vorgaben.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Zusammenf\u00fcgen der Lagerteile:<\/strong> Beim Einschieben der Welle ist der Innenring zum Rollensatz auszurichten, damit die Rollen die Laufbahn nicht zerkratzen.<\/li>\n\n\n\n<li><strong>Axiale Verspannung:<\/strong> Wird das Lager durch Federn oder Nutmuttern verspannt, empfiehlt SKF einen Zwischenring aus Stahl.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Der TFL-<a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearing-installation-guide\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearing-installation-guide\/\">Einbauratgeber<\/a> beschreibt geeignete Werkzeuge und Anw\u00e4rmverfahren.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-expert-insight\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">ABB schreibt vor, die Isolierung nach einem Lagerwechsel zu pr\u00fcfen. Die Messung erfolgt ausschlie\u00dflich \u00fcber die zu pr\u00fcfende Isolierung, mit der vom Hersteller vorgegebenen Pr\u00fcfspannung, Messbeschaltung und den entsprechenden Abnahmekriterien. N\u00e4heres erl\u00e4utert der TFL-Ratgeber zu <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearings-for-motor-repair\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/insulated-bearings-for-motor-repair\/\">stromisolierten Lagern bei der Motorinstandsetzung<\/a>. Bei einem niedrigen Messwert sind Feuchtigkeit, Verunreinigungen, Messanschl\u00fcsse, elektrische \u00dcberbr\u00fcckungen und m\u00f6gliche Beschichtungssch\u00e4den zu pr\u00fcfen. Ein ausreichender, mit Gleichspannung gemessener Isolationswiderstand allein best\u00e4tigt noch keinen ausreichenden Schutz vor hochfrequenten Str\u00f6men im Umrichterbetrieb.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img decoding=\"async\" width=\"605\" height=\"1024\" src=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart-605x1024.png\" alt=\"Insulated cylindrical roller bearing replacement flowchart checking axial function, insulation location, mechanical specifications and electrical ratings\" class=\"wp-image-83715\" srcset=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart-605x1024.png 605w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart-177x300.png 177w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart-768x1299.png 768w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart-908x1536.png 908w, https:\/\/www.insulated-bearings.com\/wp-content\/uploads\/2026\/11\/insulated-cylindrical-roller-bearing-replacement-flowchart.png 1192w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/figure>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Wie TFL beim Abgleich der vollst\u00e4ndigen Lagerbezeichnung unterst\u00fctzt<\/h2>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Auf der TFL-Seite zu <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/insulated-motor-bearings\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/insulated-motor-bearings\/\">stromisolierten Motorlagern<\/a> dienen ABB-Motoren als Referenzbeispiel. Dort sind vier Standard-Zylinderrollenlager von <strong>NU 319\/C3<\/strong> bis <strong>NU 326\/C3<\/strong> f\u00fcr die Antriebsseite sowie stromisolierte Kugellager von <strong>6316\/C3VL0241<\/strong> bis <strong>6322\/C3VL0241<\/strong> f\u00fcr die Nichtantriebsseite aufgef\u00fchrt. Dies entspricht der zuvor beschriebenen Lageranordnung. Die Lager f\u00fcr beide Motorseiten lassen sich somit gemeinsam beschaffen. TFL b\u00fcndelt solche gemischten Lagerlisten in einer Bestellung und einer gemeinsamen Lieferung.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Wenn auch auf der Antriebsseite eine Isolierung erforderlich ist, bietet TFL <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/electrically-insulated-cylindrical-roller-bearings\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/electrically-insulated-cylindrical-roller-bearings\/\">stromisolierte Zylinderrollenlager<\/a> der eigenen Marke mit einer Aluminiumoxidbeschichtung (Al\u2082O\u2083) auf dem Au\u00dfen- oder Innenring an. Die Beschichtungsspezifikationen und elektrischen Kennwerte sind modellabh\u00e4ngig; ma\u00dfgeblich sind die technischen Daten des ausgew\u00e4hlten Lagers. F\u00fcr die Anfrage sind das urspr\u00fcngliche Isolierungskennzeichen, die elektrischen Kennwerte und die zugeh\u00f6rigen Pr\u00fcfbedingungen relevant. F\u00fcr kleinere Motoren liefert TFL au\u00dferdem <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/hybrid-ceramic-bearings\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/product\/hybrid-ceramic-bearings\/\">Hybrid-Keramiklager<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-group seo-cta-box\"><div class=\"wp-block-group__inner-container is-layout-flow wp-block-group-is-layout-flow\">\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Vor der Angebotserstellung gleichen die Ingenieure von TFL Abmessungen, Nachsetzzeichen, Toleranzen und Tragzahlen mit dem urspr\u00fcnglichen Lager von SKF, FAG, NSK oder NTN ab. Der Zeitrahmen f\u00fcr das Angebot und die Verf\u00fcgbarkeit werden f\u00fcr jede Anfrage individuell best\u00e4tigt. F\u00fcr einen ersten Abgleich k\u00f6nnen Sie die vollst\u00e4ndige Lagerbezeichnung, Fotos der Kennzeichnung und Angaben zur Antriebsart \u00fcber die Seite zur Vergleichspr\u00fcfung stromisolierter Lager \u00fcbermitteln.<\/p>\n\n\n\n<div class=\"wp-block-buttons is-content-justification-center is-layout-flex wp-container-core-buttons-is-layout-fe48e5de wp-block-buttons-is-layout-flex\">\n<div class=\"wp-block-button is-style-fill\"><a class=\"wp-block-button__link wp-element-button\" href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/insulated-bearing-cross-reference\/\">Vergleichspr\u00fcfung anfragen<\/a><\/div>\n<\/div>\n<\/div><\/div>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">H\u00e4ufig gestellte Fragen (FAQ)<\/h2>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">1. Hat ein stromisoliertes Zylinderrollenlager die gleichen Abmessungen wie ein Standardlager?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ja. Die Au\u00dfenabmessungen entsprechen DIN 616 (ISO 15), und Schaeffler gibt an, dass stromisolierte Lager gegen Standardlager austauschbar sind. Dennoch m\u00fcssen die Bauform und s\u00e4mtliche Nachsetzzeichen mit den Anforderungen des urspr\u00fcnglichen Lagers \u00fcbereinstimmen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">2. Kann ich ein stromisoliertes NU-Lager durch ein Standard-NU-Lager ersetzen?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein Standardlager passt zwar in den Einbauraum, der Motor verliert dadurch jedoch die elektrische Isolierung an dieser Lagerstelle. Unerw\u00fcnschte Str\u00f6me k\u00f6nnen erneut durch das Lager flie\u00dfen und elektrische Sch\u00e4den verursachen. Sofern der Motorenhersteller keine andere Ausf\u00fchrung freigibt, ist das gleiche Isolierungskennzeichen beizubehalten.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">3. Darf ein Motor mit Zylinderrollenlager ohne Last zur Probe laufen?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Ein l\u00e4ngerer Betrieb ohne Last ist mit Risiken verbunden. SKF weist darauf hin, dass Kugel- und Rollenlager stets eine bestimmte Mindestbelastung ben\u00f6tigen. Ist diese nicht vorhanden, k\u00f6nnen die Rollen auf der Laufbahn gleiten, statt abzurollen. NSK warnt davor, dass die dadurch entstehenden Laufbahnsch\u00e4den letztlich zum Festfressen des Lagers f\u00fchren k\u00f6nnen. Vor einem Probelauf ist daher die vom Lagerhersteller angegebene Mindestbelastung zu pr\u00fcfen.<\/p>\n\n\n\n<h3 class=\"wp-block-heading\">4. Ben\u00f6tigt auch das Zylinderrollenlager auf der Antriebsseite eine Isolierung?<\/h3>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Die Position der Isolierung h\u00e4ngt vom Motor und von der Art des Lagerstroms ab. Bei gr\u00f6\u00dferen Motoren unterbricht ein isoliertes Lager auf der Nichtantriebsseite den Stromkreis zirkulierender Lagerstr\u00f6me. ABB ordnet Entladungsstr\u00f6me vor allem Motoren unterhalb der IEC-Baugr\u00f6\u00dfe 250 zu und empfiehlt dort den Schutz beider Lager. Weitere Informationen enth\u00e4lt der TFL-Ratgeber zu <a href=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/one-or-two-insulated-bearings-vfd-motor-de-nde\/\" data-type=\"link\" data-id=\"https:\/\/www.insulated-bearings.com\/de\/blog\/one-or-two-insulated-bearings-vfd-motor-de-nde\/\">einem oder zwei stromisolierten Lagern im umrichtergespeisten Motor<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<h2 class=\"wp-block-heading\">Technische Quellen<\/h2>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\">\n<li>SKF, <a href=\"https:\/\/cdn.skfmediahub.skf.com\/api\/public\/0901d196803b7ffe\/pdf_preview_medium\/0901d196803b7ffe_pdf_preview_medium.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Cylindrical roller bearings for large electric motors<\/a>, PUB BU\/P2 14960 EN (April 2015).<\/li>\n\n\n\n<li>SKF, <a href=\"https:\/\/cdn.skfmediahub.skf.com\/api\/public\/0901d196802b0348\/pdf_preview_medium\/0901d196802b0348_pdf_preview_medium.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Rolling bearings and seals in electric motors and generators<\/a>, PUB 54\/P7 13459 EN (August 2013).<\/li>\n\n\n\n<li>SKF, <a href=\"https:\/\/cdn.skfmediahub.skf.com\/api\/public\/0901d19680632986\/pdf_preview_medium\/0901d19680632986_pdf_preview_medium.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">INSOCOAT electrically insulated rolling bearings<\/a>, PUB BU\/P2 17344 EN (Mai 2017).<\/li>\n\n\n\n<li>Schaeffler, <a href=\"https:\/\/www.schaeffler.com\/remotemedien\/media\/_shared_media\/08_media_library\/01_publications\/schaeffler_2\/tpi\/downloads_8\/tpi_206_de_en.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">TPI 206: Current-Insulated Bearings<\/a>, Ausgabe 03 (Mai 2024).<\/li>\n\n\n\n<li>Machinery, <a href=\"https:\/\/www.machinery.co.uk\/articles\/bearings-with-optimised-coating-offer-improved-protection-against-current-passage\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bearings with optimised coating offer improved protection against current passage<\/a> (Schaeffler J20G-Reihe).<\/li>\n\n\n\n<li>NTN Americas, <a href=\"https:\/\/ntnamericas.com\/wp-content\/uploads\/2021\/07\/NTN-MEGAOHM-CRB-ElectricMotor-SpecSheet-21NTNMOCRB.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">MEGAOHM cylindrical roller bearings for electric motors<\/a>, Datenblatt 21NTNMOCRB.<\/li>\n\n\n\n<li>NTN Americas, <a href=\"https:\/\/bearingfinder.ntnamericas.com\/item\/cylindrical-roller-bearings\/megaohm-cylindrical-roller-bearings\/7mc3-nu324egrbc3\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">7MC3-NU324EGRBC3 product data<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>NTN, <a href=\"https:\/\/www.ntnglobal.com\/en\/products\/catalog\/pdf\/3030E.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Insulated Bearings MEGAOHM Series, CAT. No. 3030\/E<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/library.e.abb.com\/public\/136d00b55a95de57c1257b35003072fa\/GC_Oct07_ABB-motor-bearings_proof_v2b.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Motor bearings: the bearing necessities<\/a>, Global Cement Magazine (Oktober 2007).<\/li>\n\n\n\n<li>ABB, <a href=\"https:\/\/new.abb.com\/motors-generators\/media\/bearing-currents-and-how-to-beat-them\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">Bearing currents and how to beat them<\/a>.<\/li>\n\n\n\n<li>NSK, <a href=\"https:\/\/www.nsk.com\/engineering\/knowledge-base\/brgcalc-calculating-required-minimum-load-for-crb\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">BRGCALC: Calculating required minimum load for CRB<\/a>.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><em>SKF, INSOCOAT, Schaeffler, FAG, X-life, NTN, MEGAOHM, NSK und ABB sind Marken ihrer jeweiligen Inhaber. Ihre Nennung dient ausschlie\u00dflich der Zuordnung technischer Quellen und Produktbezeichnungen. TFL ist mit diesen Unternehmen nicht verbunden. Aus der Nennung l\u00e4sst sich keine Gleichheit der Leistungsmerkmale ableiten.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Kurz erkl\u00e4rt Ein stromisoliertes Zylinderrollenlager nutzt eine Beschichtung auf einem Lagerring oder keramische Rollen, um sch\u00e4dlichen Stromdurchgang durch das Lager zu reduzieren. Dieser Artikel behandelt vor allem beschichtete Lager der Bauformen NU, NJ und NUP sowie die Anforderungen an deren Austausch. 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