Schutz vor EDM-Strömen: Eine spezielle Keramikbeschichtung auf dem Innenring verhindert elektrische Erosion.
Hohe Präzision: Hergestellt nach P6- oder P5-Standards für geringe Geräuschentwicklung und minimale Vibrationen.
Nahtlose Kompatibilität: Ein perfekter 1:1-Ersatz für Marken wie SKF, FAG und NKE.
Premium-Stahlzusammensetzung: Hergestellt aus hochwertigem vakuumgeschmolzenem Stahl, um die Ermüdungslebensdauer zu verlängern und die strukturelle Integrität unter Last zu gewährleisten.
TFL 6316/C3VL2071 wurde entwickelt, um die Erwartungen als direkte Alternative zu Branchenriesen wie SKF, FAG, NTN, NKE und NSK zu übertreffen. TFL bietet die gleiche Präzision auf Mikrometer-Ebene und Isolationsintegrität wie Premium-Marken, jedoch mit deutlich geringeren Kosten, flexiblen Mindestbestellmengen und schneller globaler Logistik.
| TFL | SKF | FAG |
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6316/C3VL2071
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6316/C3VL2071
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6316-J20C-C3
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TFLs 6316/C3VL2071 verfügt speziell über eine Innenringisolation, die für Anwendungen entscheidend ist, bei denen der Außenring rotiert oder das Gehäuse geerdet ist. Wir kontrollieren den Plasmaspritzprozess streng, um sicherzustellen, dass die Beschichtung perfekt haftet und Rissbildung unter thermischer Belastung verhindert wird.
Hinweis: Wir bieten in dieser Serie auch andere Konfigurationen an, darunter 6316M/C3VL0241 (Außenring), 6316/C3VL0241 und 6316M/C4VL0241, um verschiedenen Montageanforderungen gerecht zu werden.
Innenringbeschichtung (VL2071): Spezielle Keramikisolation, die auf die Bohrung/den Innenring aufgetragen wird, ideal für Anwendungen mit rotierenden Außenringen oder spezifischen Erdungsanforderungen.
Standardabmessungen: 80 mm Innendurchmesser x 170 mm Außendurchmesser x 39 mm Breite, strikt nach DIN/ISO-Grenzabmessungen.
Verbesserte Stahlqualität: Verwendet hochreinen vakuumgeschmolzenen GCr15-Stahl für maximale Ermüdungsbeständigkeit.
Elektrisch isolierte Lager sind der Goldstandard zum Schutz rotierender Komponenten in Umgebungen, in denen Elektromotoren von Frequenzumrichtern (VFDs) gesteuert werden. VFDs induzieren oft Gleichtaktspannungen, die zu schädlichen Lagerströmen führen. Durch die Bereitstellung eines hochohmigen Pfades verhindert das 6316/C3VL2071 das Riffelbildung oder Pitting der Laufbahnen.
Fahrmotoren in Zügen arbeiten unter extremen elektrischen und mechanischen Belastungen. Der Rückstrom fließt oft durch die Räder, aber Streuströme dürfen nicht durch die Motorlager fließen. ABB Fahrmotoren (z. B. spezifische ältere modulare Serien, die in Stadtbahnen verwendet werden). In diesen Anwendungen wird das 6316/C3VL2071 verwendet, um den Rotor vom Statorrahmen zu isolieren. Die Innenringbeschichtung ist hier aufgrund der komplexen Erdungspfade in Drehgestellkonstruktionen entscheidend.
Windgeneratoren haben Probleme mit hochfrequenten Strömen, die durch das schnelle Schalten der Leistungselektronik in den Umrichtersystemen verursacht werden. Vestas oder GE Windturbinen-Generator-Nachrüstungen. Während Hauptwellenlager größer sind, verwenden die Hilfsgeneratoren und Pitch-Motoren oft die 63er-Serie. Ein 6316/C3VL2071 kann im nicht-antriebsseitigen Ende des Generators gefunden werden, um Zirkulationsströme zu stoppen, die durch die DFIG-Topologie (Doubly Fed Induction Generator) verursacht werden.
Frequenzumrichter induzieren hochfrequente Wellenspannungen. Bei mittleren bis großen Motoren (75 kW+) wird das 6316/C3VL2071 häufig am nicht-antriebsseitigen Ende (NDE) oder am Antriebsende (DE) eingesetzt, abhängig vom Erdungsschema. Siemens 1LA8 und 1LG4 Serienmotoren. Diese Hochleistungs-Asynchronmotoren verwenden oft die isolierten Lager der 6316-Serie, um vorzeitige Ausfälle im Umrichterbetrieb zu verhindern. Die Innenringisolation ist besonders nützlich, wenn das Gehäuse geerdet ist und die Welle das Potenzial trägt.
*Die genannten Marken und Serien dienen ausschließlich der Veranschaulichung in der Branche. Die endgültige Lagerauswahl sollte durch die Überprüfung von Abmessungen, Lagerluftklasse, Isolationsart und Betriebsbedingungen bestätigt werden. Für Unterstützung bei der Auswahl oder eine technische Beratung wenden Sie sich bitte an das TFL-Engineering-Team.
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